今天我要跟大家探討的是，電動車鉛酸電池組改鋰電池組有哪些應該注意的問題。大家都知道，由於鉛酸電池普及得早，老百姓對它的認知度高。所以現在鉛酸電池在市場上還佔有很大的比例。但是，隨著鋰電池技術的日益成熟，成本也開始有大幅的降低。有很多出廠時配鉛酸電池的電動車逐漸升級改配鋰電池。有景區的電動觀光車、工廠裡面的電動搬運車、電動叉車、場地車等等。很多時候在改造的過程中不會是一帆風順的，會出現這樣或者那樣的問題。那麼究竟會出現哪些問題呢？我們又該如何避免這些問題的發生呢？
封閉式電動觀光車
1、 儀表盤電壓顯示值不準的問題，這個問題在改造的過程中往往很容易被忽略。我曾經參與過本市某5A景區幾十臺觀光車鉛酸電池組改鋰電池組的專案。在改造完成交付使用後，觀光車司機師付反應了這個問題。電池組剩餘電量從100%下降到90%，從40%下降到10%的這兩個階段儀表指示下降很快，在中間段顯示變化不大。後來經過研究分析，這是因為儀表盤是根據鉛酸電池的充放電曲線而設計的。鉛酸電池的充放電曲線和鋰電池的充放電曲線是完全不一樣的。解決問題的最佳途徑是和車輛儀表盤廠家協商，修改儀表盤顯示特性。而儀表廠家基本是不會接受這個建議的。那麼我們只好配一塊根據鋰電池特性設計的顯示屏。屏上可以顯示電池組總電壓、單體電池電壓、電池組溫度、剩餘電量（SOC）等內容。
2、 系統的融合性的問題，鉛酸電池的優點是不需要嚴密的監控就能投入使用。而鋰電池則需要一個電池管理系統（BMS）對電池組執行的狀態進行實時監控，才能投入允許投入使用。否則會損壞電池組，甚至可能會發生嚴重事故。既然是實時監控，管理系統就必須要有電源。車輛長時間不執行，電池管理系統會消耗很大一部分電量。解決的辦法有三種。一是將整車一檔控制鑰匙更換為兩檔控制鑰匙。第一檔先給電池管理系統上電，待電池管理系統自檢完成後再給整車原控制系統上電。這個辦法是最安全且後期最容易操作的。但需要改動整車控制線路。二是給電池管理系統單獨安裝一個電源開關。這樣的弊端是操作人員容易忘記關閉此開關而使電池組過放。三是給電池管理系統單獨提供一個電源。這樣需要另外給這個電池組配一個充電器。
今天就分享到這裡，希望大家參與討論。我期待著大家的到來。
開放式電動觀光車
