躲過了漲價，躲不過權益縮水。
剛剛過去的新能源車漲價潮讓不少人直呼 “ 買不起 ”，如今免費充電權益的縮水可能又會讓人覺得 “ 開不起 ” 了。
5 月 6 日晚間，小鵬汽車宣佈，將新增 5 款新車型。小鵬 P5 新增 460P 車型，小鵬 P7 新增 480G+/480E+/586G/625E 四款車型。
同時表示，自今日 5 月 9 日起，購買 G3i、P5 和 P7 的新使用者，
將不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁及安裝權益。
這並不是小鵬第一次調整這一權益。在去年年中，對於 8 月 1 日後支付 G3/G3i/P7 車型定金的車主，小鵬將終身免費充電服務的額度由每年 3000 度縮減至 1000 度。
若按照 1。6-1。8 元 / 千瓦時的市場價計算，一位小鵬車主一年在指定網點免費充 3000 度電，可以節省掉 4800-5400 元的充電費，而額度變為 1000 度後，意味著每年的
福利直接減少了逾3000元
。
提供免費充電服務，是新能源車企早期製造的典型賣點，特斯拉、蔚來、比亞迪們均曾有類似的服務，例如蔚來的免費換電政策始於 2019 年 8 月。
但隨著使用者規模擴大、運營成本增加，車企們陸續對這項權益 “ 揮刀 ”。
蔚來在 2020 年取消了新使用者的無限次免費換電權益，改為每月前 6 次換電僅收取電費，免收服務費，放棄專屬充電樁的車主，每月前 6 次免費換電。
去年，蔚來再做調整，新使用者若選擇免費充電樁，可享受每月 4 次免費換電服務；若選擇放棄充電樁，可享受每月 6 次免費換電服務。
特斯拉 2017 年也曾取消過免費充電政策，馬斯克甚至直言這一個 “ 不可持續的服務 ”。
於車企而言，縮減權益無疑可以降低成本，畢竟新勢力車企們基本都還在持續燒錢的階段，需要開源節流
對於消費者來說，也將直接增加用車成本。
前一段時間油價的走高，讓不少燃油車主將目光轉向一度看不上的電動車，認為開電車能更省錢，但事實上，可能沒有想象中那麼省錢。
相較於動輒大幾百的加油費，電動車的補能成本低很多，但電動車的維修成本、保險費用都在不斷走高。
今年 2 月，一位特斯拉車主在網上爆料稱，自己的 Model Y 側後方被撞後，特斯拉的售後確認維修的費用高達 20 萬，只比新車售價少了 8 萬。
此後有分析人士指出，Model Y 採用的是一體式的鑄造車身，可大大提高生產效率，但一旦損壞就需要換掉整個車身，因此維修費用極高。
其他新能源車也或多或少地有類似問題。資料公司 We Predict 透過對 2016 至 2021 年間約 1900 萬輛汽車的服務和維修進行研究發現，
目前電動車的維修成本會是燃油車的約1.6- 2.3 倍。
另一方面，相較於燃油車，新能源汽車自燃風險更大，且電機、電池、電控系統損壞率高，因此出險率也相對較高。
根據中國銀保信資料，從 2016 年到 2020 年上半年，新能源汽車整體出險頻率比非新能源汽車高 3。6％，家用新能源汽車的出險率更是比非新能源車高出 9。3％。
因此去年 12 月新能源車專屬保險上線後，不少車主都發現自己的車險大幅漲價。例如特斯拉保費全國平均上漲幅度約為 10%，小鵬全線車型平均漲幅為 2。9％至 18。2％不等。
有消費者不禁直言，“ 新能源汽車省下的油錢全都得買保險了 ”。
如今小鵬大規模的縮減免費充電權益，新能源車主的用車成本也將再次上升。且隨著使用者的增多，其他車企很有可能會作出類似調整，只是時間早晚的問題。
從另一個角度看，經歷補貼退坡、漲價、權益縮水後，若新能源車的銷量還能保持高速增長，則意味著市場對新能源車的接納度和容忍度都有大幅提高。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天
