汽車市場向來喜歡以銷量論英雄，雖說銷量高不代表樣樣全能，但必然有其過人之處，才能吸引眾多消費者的購買。常年穩居SUV銷量榜前列的長安CS75便是例子。
長安CS75去年以全年累計銷售近27萬輛的成績，躍升至SUV銷量榜的第二席位。當中又以CS75 PLUS車型表現尤為突出，而支撐車型銷量長虹的關鍵，離不開出眾的設計、動力及安全性。
設計和動力的優勢是顯而易見的，但內在的安全效能該如何剖析？為了更好地詮釋CS75PLUS的安全性，長安汽車近日透過3D VR形式，向消費者展現車型出眾的“骨骼”構造。
強勁的車身硬“骨骼”
一般判斷汽車安全性的表現，主要看主動安全和被動安全兩部分，主動安全是依靠各類電子系統防範於未然，而被動安全則是依靠車身鋼結構、氣囊等部件，充當車輛遭遇碰撞時的最後一道防線。我們先來看看被動安全部分。
長安CS75 PLUS採用了吸能式前罩板、頭部吸能空間、腿部吸能空間、腿部支撐結構，令車內乘員在遭受碰撞時，能加強對頭部、膝部、關節等重要部位的保護。同時，透過潰縮吸能式轉向管柱的設計，進一步降低對乘員胸部的傷害。
另一方面，車輛的前碰橫樑、前吸能最優盒截面經過最佳化設計，進一步提升長安CS75PLUS在低速碰撞時吸能效果。可避免傷害車輛高價值部件，以降低維修成本。
而面對高速碰撞時，車身結構按照緩衝吸能區和乘員保護區進行設計，透過吸能區設計將碰撞能量進行解除安裝、透過乘員保護區設計為車內乘員提供完整的生存空間。而為了滿足這一要求，長安CS75 PLUS還加大了高強鋼材料的運用，相較同級別車型更具優勢。
除了正面碰撞防護，車身側面的硬體支撐也相當重要。長安CS75 PLUS在遇到側面碰撞時，會透過對乘員盆骨以下區域的區域性變形吸收，減少乘員軀幹和頭部受到的衝擊傷害，並在乘員接觸區域依靠側面氣囊提供有效保護。
車輛的B柱在側面碰撞時承擔主力承載力，若想把側碰受力量傳遞到門檻橫樑和B柱上邊梁，則要求B柱能承受10KN*m以上的抗彎能力。長安CS75 PLUS的B柱採用1500MPa的雙層熱成型補丁板結構，再透過780MPa雙層高強鋼進行加強。
並且，為了防止B柱和門檻斷裂，B柱內板和門檻採用三明治結構，B柱外板採用兩排焊接與門檻連線。透過種種結構最佳化措施，使得
長安CS75 PLUS能經受高達25噸的側面撞擊力。
安全配置一樣不落，碰撞測試獲高分
而主動安全配置方面，長安CS75 PLUS的表現更是全面。其全系標配前排氣囊/側氣簾、ABS、EBD、EBA、ASR、ESC、疲勞駕駛提醒等配置，高配車型還增加了主動剎車、車道保持、前/後排側氣簾等，進一步增強對車內乘員的安全保障。
這些車身安全效能的提升，在碰撞測試中能獲得怎樣的成績？在2019年的C-NACP碰撞測試中，
長安CS75 PLUS以綜合得分率85.4%的成績，獲得五星級評價
。同時，
在2019年的C-IASI碰撞測試中，獲得6項G級（優秀）的成績評定
，再次為其高安全性站臺。
銷量激增的背後，是強大產品力的背書
出眾的產品力，為車型的銷量表現提供堅實的背書。今年1月，長安CS75車系創下單月銷量歷史新高，以銷售新車42171輛，實現63。6%的同比增幅及75。6%的環比增長，助推品牌同期銷量激增近9成。
今年2月雖有春節假期影響成交量，但長安CS75車系銷量依舊保持同比穩步增長態勢，銷量為32697輛。今年前兩個月，長安CS75車系共計售出新車74868輛，再度重新整理同期記錄，在銷量上升通道持續穩步前行。
生產一輛長安CS75 PLUS只需56秒，但從研發到量產一輛長安CS75 PLUS卻需要經過漫長的週期。每一輛長安CS75 PLUS都經過五項車輛實驗及四大安全設計理念的考驗，長安汽車此次透過3D VR形式展現的不僅僅是CS75 PLUS的“硬骨骼”，更是勇於叫板競爭對手的“硬實力”。
