福特翼虎在中國市場所使用的英文名是福特Kuga，而它在北美市場其實也是福特E字輩SUV車型中的一員——福特Escape。
代號為C394的第一代福特Kuga翼虎前者誕生於2008年，並在包括北美、歐洲等地區銷售；可是等到代號為C520的第二代車型，在2012年進入到歐洲、北美以及亞太市場銷售，它已經是由歐洲福特主導開發，而針對亞太市場，這款車型還得到了一定改造，並在中國交付給長安福特進行國產和銷售。與之相區別的便是後者Escape，它才是今天文章的主角。
福特Escape算得上是Kuga翼虎的原型車，它從2001年進入到量產車市場，同樣在2008年完成了首次換代，而也是從那個時候開始，福特C平臺開始同時生產兩款緊湊型SUV：第二代Escape與第一代Kuga，E字輩留在了北美，而Kuga則主要負責北美以外其它市場的探索，二者在這個階段還共享著大量外觀設計與部分總成。
2013年，它晚於歐洲市場的Kuga換代，還用上了重新設計的外觀造型，進入到第三代之後，北美福特Escape開始慢慢與歐洲福特Kuga劃清界限，直到現在我們看到的全新一代福特Escape，它已經在風格上形成更明顯的差異。
長安福特翼虎換代，歐系變美系純正血統
不久之前，我們在長安福特的申報列表中，看到了全新福特Escape車型的申報資訊，與現有車型按照歐洲標準生產打造不同，長安福特終於也像大眾那樣，開始在北美車型上找出路，而這次的長安福特新一代翼虎就已經在尾端掛上了“ESCAPE”英文銘牌，這也是翼虎在入華多年以後，首次獲得純正的美國血統。
在04月的福特舉辦的中國2。0戰略釋出會上，Titanium作為這次國產型號的高配車，已經完成了首發亮相，但與海外車型不同的是，Titanium是專屬於中國市場的特供型號，而與海外同步的ST-Line運動裝飾型號、Vignale豪華型號也都會一一到來。
可惜的是，我們在國產版本申報之中，僅僅看到了EcoBoost系列1。5T渦輪增壓三缸發動機、EcoBoost系列2。0T渦輪增壓四缸發動機，它們將會分別為新一代翼虎提供174Ps、248Ps的最大功率，無論是其中哪一個動力型號，都比同級別的大部分緊湊轎車要更加強勁。
那為什麼小申還要說“可惜”呢？因為從2001年的第一代福特Escape就已經擁有混合動力型號，但看看現款翼虎從曾經的途觀競品到現在的雞肋車型，其實在沒有太大的底氣直接引入新能源版本，這也讓我們無法在首批長安福特翼虎上看到省油的混動車。
Escape設計之中還藏有多少彩蛋？
根據福特首席設計師Andrew Bazinski安德魯·巴贊斯基所言，2020款福特Escape（以下稱新一代翼虎或翼虎）在設計過程中的確借鑑了不少現有產品，其中除了寶馬輕型摩托車之外，還從斯圖加特著名的明星跑車——保時捷911那裡學來了不少東西。
不單單是新一代翼虎，在福克斯完成換代之時，我們其實就已經看到了美國製造商從歐洲人那裡學來的元素，更加新穎的大燈採用圓潤的橢圓造型呈現，這的確更常見於轎跑車或跑車產品之中，而且整個引擎艙也是在這種跨界氛圍中完成的輪廓設計，不得不承認，它沒有現款福克斯激進，但卻不乏帶有高階感的運動化氣息。
至於進入到翼虎之後，這種歐式跑車的氛圍變得更加濃郁，前臉部分的引擎蓋線條勾勒來自於寶馬的輕型摩托車，而A柱及A柱內側的處理方式則是從911那些找尋的靈感，福特設計師將之描述為“可樂瓶形狀”，就連A柱頂端的傾斜處理都是按照這種方式完成的。
說實話，小申一直覺得新一代福特翼虎看上去怪怪的，或者說是有那麼一點兒熟悉的感覺，或許這就是來自拼裝可樂的質感吧？
兩種混合誰更好？
在去年秋天首批在北美本土上市的第四代Escape陣容裡，我們找到了與2。5L自然吸氣四缸發動機匹配的電動機組，它們以油電混合動力系統的形式為車輛提供多種助力模式，201Ps的綜合最大功率儘管比2。0T燃油型號低一些，並讓它介於1。5T與2。0T型號之間。
可是，Escape Hybrid在起步以及低速提速過程中，卻表現得比擁有渦輪遲滯的2。0T型號更出色，這既是自然吸氣發動機的優勢，也是電動機低速助力模式下提供的競爭亮點。
而在今年2020款福特Escape美規陣容裡，終於出現了一臺插上電的全新型號，也就是Escape PHEV車型，相比於油電混動型號小小的整合式輔助電動，現在一套容量為14。4kWh的標準電池組取代了1。1kWh的小電池。
但在輸出能力方面，它僅僅比油電混動型號多出11Ps而已，我們更想看到PHEV車型新的混動駕駛綜合續航里程資料，48km的純電動續航已經足以讓我們有所期待。
適合城市內駕駛，油電混動勝在四驅
回到現款的油電混動車型，它的整體動態駕駛測試還是不錯的，別看它的電池不大、輸出功率不高，可是卻在後橋上匹配了兩個獨立電動機，看到雙電機應該就不難猜到混動車的能力所在了，它將會讓翼虎變身為一臺混動四驅車，全輪驅動系統將會在e-CVT電子無級變速箱的幫助下，提升整體燃油經濟性，也會讓車輛讓適應更多不同駕駛環境，並保持車輛的舒適度反饋和道路透過能力。
車輛的混動駕駛模式是令人放心的，由於電動機僅僅需要為後輪提供綜合助力，所以e-CVT仍舊可以在主要的加速環節中提供完美的平順性，也將會更加有利於發動機扭矩達到紅線，它比燃油型號上搭載的8AT更為穩定，而且在擁堵的城市道路上，它也比單純的渦輪增壓器來得高效，80km/h及以下的長里程駕駛，更多透過電動助力來進行緩行與制動起步，這會大大降低頻繁制動過程中的燃油損耗。
小申評述：
我們對翼虎Hybrid油電混動的期待值並不高，已經翼虎混動在北美已經賣了十多年，可無論是13、14年間，長安福特翼虎月銷輕鬆破萬的時段，還是這次換代過程中的各種營銷和噱頭盛行的背景下，它都很少被國內消費者或媒體所關注。
但這一次的換代或許將會是Hybrid或PHEV入華的最佳時機，畢竟福特已經有了純電動平臺和蒙迪歐PHEV作為基礎，至於其能否成行，什麼時候成行，或許就要看新一代長安福特翼虎Escape的市場反響了。
