從F1賽場緊緊咬住的車隊積分，到民用車市場接踵而至的直接競品，法拉利和邁凱倫儼然變成了一對王牌冤家。嚴苛的環保法規帶來了一場前所未有的“Downsizing”革命，法拉利、邁凱倫紛紛選擇把在F1賽場千錘百煉的V6混動系統引向大眾市場，其成果是兩款V6插混跑車——296 GTB和Artura。在它們吸睛的外表下，隱藏著無數值得注意的新玩法。
296 GTB對比Artura丨空氣動力學
雖然恩佐·法拉利說過，“空氣動力學是為無法制造出優秀髮動機的人準備的”，但是現階段所有跑車無不秉持著“我全都要”的態度。在296 GTB身上，我欣慰地看到了488 GTB之前那種將造型與空氣動力學相結合的設計手法，Artura則還是邁凱倫那種“空氣刀”風格，唬人指數更高。
296 GTB和Artura都非常重視輕量化，其中Artura甚至使用了全新輕量化碳纖維架構，不過從結果來看，還是躍馬笑到了最後。296 GTB的整備質量僅為1470kg，而Artura為1498kg，作為對比，F8 Tributo的整備質量為1435kg。
296 GTB對比Artura丨V6插混系統
296 GTB、Artura、MC20、Valhalla……一夜之間，幾乎所有超跑廠商都將V6視作出路，其中法拉利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁同時選擇了120°夾角。為什麼是120°？因為只有這樣，V6才能直接實現等時點火（Even-fire，點火順序1-6-2-5-3-4），動力輸出更均勻。同時，由於空間更大，渦輪增壓器可以被放置在兩排氣缸之間，稱為Hot-V。以往，受寬度影響，120°夾角V6發動機只存在於賽車領域。
我特地找到了296 GTB和Artura的聲浪演示音訊並把它們拼在了一起，論牽動人心還是296 GTB技高一籌，讓人感嘆“V6原來也能如此動聽”，而Artura總給我一種H6的錯覺。
電池能量、充電時間、純電續航等各類資訊都在告訴我們，296 GTB和Artura仍將面對“以油為主”的使用場景，不過在能量回收的輔助下，兩車將一直處於活力滿滿的狀態，即便是在賽道。
編輯點評：
如果只考慮空氣動力學和V6插混系統的完成度，我想“義大利1：0英格蘭”的結論完全成立，296 GTB擁有更高階的空力元件以及更暴力的動力輸出，雖然每項資料都只是稍稍領先，但是這在潛在買家們做出購買決策時無疑是至關重要的。當然，如果要講求更世俗化的價效比，我想Artura的誠意更足，因為它的售價“僅”為238。00萬元，而296 GTB的售價已經達到了298。80萬元。
法拉利不留情面地公佈了296 GTB的菲奧拉諾賽道圈速，而邁凱倫把Artura歸在了720S所在的Supercars系列，在它們面前，F8 Tributo、540C、570S之類的名字都成為了過去式。時至今日，除去情懷，似乎已經沒有理由拒絕一輛揹著電池的超跑了。
