極氪001有原罪嗎？
回答這個問題之前，我們不妨來看看它的產品力。
001的家底
老實說，作為造車新勢力裡的正規軍，極氪天生就含著金湯匙出生，吉利這個大招牌，能為極氪帶來外界羨慕不已的資源，包括SEA浩瀚平臺、包括無邊框車門、包括高品質的三電系統、包括接近5米的車長和超過3米的軸距、包括3。8秒百公里加速、也包括最高712公里的續航。這些亮點的加持，讓極氪001相當能打，再加上肉眼可見的“折扣價”，無論談產品力還是價效比，極氪001都有底氣。
於是乎，輔一上市極氪001就成了外界眼裡的搶手貨，各種亮眼成績接踵而至。不過自交付開始，極氪001的神話就破滅了，消費者發現它其實沒有想象中的那麼好，最顯而易見的就是車機系統，這是極氪001的“致命點”。
雖然採用820a晶片並不是多大的原罪，但你把2016年釋出的產品放倒一臺2021年上市的旗艦純電轎跑上，顯然就是你的錯。隔壁15萬的 零跑C11都已經用上8155晶片了， 不知道安聰慧總會不會臉紅？源頭敷衍的結果，就是後續的各種暴雷：車機卡死、藍芽鑰匙斷連、導航失靈、黑屏、隨身碟讀取無限迴圈、人臉識別失效等，接連到來的使用者投訴已經證明，極氪001並沒有官方宣傳的那麼“智慧”。
作為一款強調科技屬性的旗艦產品，極氪001實在不該。學學特斯拉多好，Model 3 成熟的車機互動、圍繞各類系統進行的大量功能開發，標杆確實與眾不同。如果你也經歷過螢幕一分鐘才正常顯示的窘境，你一定明白我在說什麼。那為什麼001不直接上8155晶片？官方的藉口是：SEA平臺規劃的時候還沒有8155晶片。
好吧，你贏了。
另一面，極氪001雖然動力效能不錯，官方也將其當做一大賣點在用力推，可實際上它並沒有那麼不可一世。還是以Model 3舉例，電機引數上極氪001並沒有優勢，而且百公里加速成績在3。3秒的Model 3面前也輸了。所以這張效能牌，真要深究起來其實很難經得起推敲。
包括電池技術也是一樣，特斯拉雖然不像比亞迪有自研的電池，但它的電池管理技術還是可圈可點的，之前在權威媒體做的“Model 3對比小鵬P7”的測試裡就已經有過分曉。極氪縱然有吉利和沃爾沃當靠山，也宣傳三電系統高品質，但畢竟是新事物，最終呈現效果還需要時間驗證和不斷完善，之前暴雷的“國產電機”問題就是一個縮影，這點我後面會講到。
所以，極氪001是不錯，但沒有很多人想象中的那麼強，大規模爆發的“退訂”也側面印證了這個觀點。都說“飛得有多高，跌得就有多痛”，極氪001只用了不到3個月的時間就把一手好牌打的稀爛，而背後的罪魁禍首，除了產品力，也包含了變相漲價、減配改配、國產電機等問題。
先談談變相漲價，在私自修改WE版車型補貼前售價後，面對質疑極氪給出的解釋是“因新車交付要延遲到2022年以後，屆時無法確定具體國家補貼金，因此只能將價格調整至淨價，最終支付金額將根據實際變動。”乍一看似乎沒問題，但極氪當年已經承諾“7月31號前下定使用者的補貼後預估車價為26。6萬元”，出爾反爾著實是有點魔幻。而且，退一步來說這種情況本質上是極氪產能不足導致的，最終卻讓使用者來背鍋，極氪多少有點割韭菜的嫌疑。
至於減配改配和國產電機的問題，展開來看其實就是極氪畫大餅的操作。當初引以為傲的800V充電系統、EC光感天幕、黑化套件和日本電產電動機等，最終都變成了“貨不對板”的戲碼，以至於使用者紛紛在網上留言調侃：“買極氪001就像開盲盒”。
當然了，這只是產品力方面的槽點，假如將視角擴大到整個用車流程，你會發現極氪001的“負面”內容貫穿始終。在車質網上，關於極氪001“銷售承諾不兌現”、“行車安全複製系統故障”、“車載互聯故障”、“門窗異響”等投訴比比皆是，尤其是極富爭議的“銷售承諾不兌現”，羅生門般的操作讓不少下定使用者陷入了“早買早吃虧”的處境中，最終極氪不得不面對涉嫌誘導消費、消費欺詐的質疑。
憑良心說，細分市場裡的騷操作並不少見，比如眾所周知的某標杆選手，就親自演繹了一回“自降身價割韭菜”的戲碼。不過人家玩得起，可極氪似乎沒有這個能耐。對消費者來說，你可以說不知道，但你不能說與事實不符的訊息。
至此，我們再回看開頭的問題，想必你心中已經有了答案。
寫於後面
成立至今，極氪汽車的一舉一動都透露著吉利的“急於求成”，以至於雖然品牌初期連官網都沒有，但依舊收穫了“三個最快”：首個完整自然月實現單月交付 2012 臺、次月實現單月交付超 3000 臺、2個月零9天實現累計交付數量超 6000 臺。客觀地說，極氪001是一款極具競爭力的產品，從續航、效能到配置、設計，它都無愧於定位和定價。但正如前文所言，極氪的敗筆在於各種騷操作太多，從光芒萬丈到一言難盡，極氪墜落的速度出乎所有人的意料。所謂的極氪速度，在狂奔之下暴露出來的問題越來越多。
