如果給全球汽車廠商佈置一個任務：讓儘可能多的人享受駕駛樂趣，那本田一定是完成得最好的那個。本田從入門的緊湊型轎車到MPV，都是同級別中最具駕駛樂趣的車型之一。當然，本田更不乏傳奇轎跑車型，比如8年代的Integra。
隨著排放法規的嚴苛和轎跑市場的萎縮，2006年第四代Integra給車系畫上了句號，結束了一個充滿瘋狂的輝煌時代。2021年，廣汽本田重啟Integra名號，並賦之——型格。雖然暴力的高轉紅頭機和雙門轎跑造型不會再現，但我想兩者之間必有些許傳承。
熾熱黃的車漆在這個冬日散發著耀眼的活力感，雖然它靜靜的“趴”在那裡，但低矮的車身姿態、短小的前懸、燻黑的大燈讓型格不怒自威，蓄勢待發。前槓兩側下方倒流槽優化了空氣動力學，可抑制輪拱處亂流，可謂化繁為簡，設計為功能服務。
在改裝圈裡有這樣一句話“一低遮百醜”，因為在大多市售轎車中，輪胎距輪眉都有約“5指”的距離，利用改裝避震器的方式降低車身可大幅提高視覺運動感。型格出廠的輪眉輪胎間隙僅有兩指，18寸的輪圈搭配225/45的普利司通搏天族RE050的輪胎，顏值效能兼具。
在我固有印象中低重心，短懸掛行程的運動車都會伴隨不舒適，但當我把型格開起來後，它的表現讓我極為驚喜。第一印象就是緊緻的柔韌感，其次在顛簸時避震器的噪音也非常小。在不超出避震器極限行程的工況，這臺車的底盤動態表現也大幅度超出我的預期。
1。5T的發動機僅有134千瓦/240牛·米的引數並不亮眼，但在優秀的調校下，油門響應非常跟腳，幾乎感受不到渦輪遲滯。不過當駕駛員對絕對動力有需求時候，還是會顯得有些“氣短”，不過按照以往經驗，稍加強化，這臺發動機可以輕鬆突破180千瓦/350牛·米，足以讓半熱熔輪胎在地面瘋狂尖叫。
雖然型格是一臺主打運動的轎車，但這不代表它的內飾簡陋，配置低廉，反而廣汽本田在這臺車上投放了更多能讓車主炫耀的資本。最具代表的配置當屬卡片鑰匙、12喇叭BOSE音響和全新的Honda Connect 3。0車機系統。
Honda Connect 3。0車機系統內建QQ音樂、天貓精靈等軟體。天貓精靈不僅可以用來點外賣、支付停車費，還可以和你家中、辦公室的天貓精靈聯動實現汽車對智慧家居的控制。而諸如遠端啟動開空調、藍芽鑰匙、全速域自適應巡航等配置也未缺席。
所以，型格真正映射了設計師對這臺車的理念——“爽快感”。在同樣的價格區間，重空間、舒適度的車型很多，但卻也少有一臺車能像它一樣給人充滿駕駛的慾望。在平凡的生活中，車雖然是一個代步工具，那它憑什麼不能成為讓生活充滿激情和樂趣的夥伴呢？我想，這就是型格傳承Integra的根源價值。
