引言：
相較於北京現代，江鈴福特能夠給到向東平的自主權和決策權，目測更寬更大。同時與缺乏誠意的領界、定位偏高的領裕相比，夾在中間的領睿，也更有打造成為“爆款”的潛質。
常言道，山不轉水轉。
百年福特“毀”於長安，福特在華乘用車事業核心載體也開始“一分為二”。
在既有的長安福特這條“老路”的基礎上，福特日漸高調地開啟了江鈴福特第二戰場。
長安福特沒落，江鈴福特“受寵”
需要指出，如若論資歷，江鈴與福特結緣其實要早於長安。
早在上個世紀九十年代，江鈴福特便生產了福特在華的第一輛國產輕型客車產品——全順。
此後二十多年的合作歷程中，江鈴福特的定位始終被侷限在商用車領域。至於普羅大眾消費者接觸更多的乘用車市場，則一直是交給了長安福特。
問題在於，隨著時間的推移，很多事情都在發生翻天覆地的變化。
長安福特、江鈴福特之於福特中國的戰略意義，都在發生或明顯或微妙的變化。
過去，長安福特乘著國內車市的東風一路高歌猛進，一度年銷量做到了九十多萬輛、巔峰時離躋身百萬輛俱樂部僅一步之遙。
福特一門心思將全部乘用車產品、資源，都聚焦在長安福特這家企業上，沒毛病。
然而從2017年前後開始，由於自身產品更新換代緩慢、質量問題頻發及多重因素疊加，長安福特“病來如山倒”，市場銷量節節潰敗。
短短三四年時間，年銷量規模便從當年的九十多萬輛下滑到了二三十萬輛的水平。
關鍵是，在諸如銳際、全新福克斯等一連串的重磅新車的賦能下，長安福特近兩年的表現依舊不溫不火、並沒有迎來實質性意義上大的回彈。
吊在長安福特這一棵樹上，中短期來看怕是大機率只能“要死不活”。
這無論對於福特全球還是福特中國來說，都是不可接受的骨幹現實。
陳安寧博士好不容易再次回到老東家福特汽車的懷抱，福特全球CEO吉姆·法利自然對他領導下的福特中國，抱有極高的期待。
福特中國CEO陳安寧
山不轉水轉，長安自主這些年越幹越火，長安福特則依舊不溫不火，這些福特方面看在眼裡“急”在心裡。
既然長安福特這邊也就這樣了，能否在長福之外開啟一個新的戰場？
反觀江鈴福特這邊，本來江鈴和福特就結緣更早，雙方在商用車領域有著二十多年的合資合作基礎。
早些年國內SUV車市一片火熱的時候，江鈴就單槍匹馬興沖沖地闖入過乘用車領域，馭勝系列一度堪稱江鈴“商轉乘”的希望，無奈折騰過後早已偃旗息鼓。
近兩年伴隨著商用車領域也越來越不好“混”，江鈴再度向乘用車市場進軍和轉型的意願愈加強烈。
郎有意妾有情，江鈴福特助力福特中國開啟乘用車第二戰場，順理成章！
向東平接棒熊毅，領睿成試金石
既然福特有意扶持江鈴福特，那麼最直接的體現方式就是加速產品匯入。
事實上，早在去年開始外界就已經能夠感受到，福特開始有意將部分乘用車領域的精力和資源向江鈴福特傾斜。
今年以來，這種訊號更加的清晰和明顯，江鈴福特正在加速成為福特中國乘用車事業的重要一極。
如果說領界、撼路者、途睿歐（MPV），還只是江鈴福特進軍乘用車市場的探路先鋒。
尤其一度被業界廣泛質疑由馭勝330“換標”而來的領界，除了懸掛福特的車標，骨子裡壓根沒有福特車的基因、毫無誠意。
疑似由馭勝330“換標”而來的領界
那麼今年相繼推出的領裕、領睿，則無疑是江鈴福特在經歷前期的磨合與摸索之後，向市場交出的相對更具誠意的2。0系列產品，“更福特、更中國”在江鈴福特也開始得以貫徹和體現。
值得一提的是，和新產品的引入相對應，在同樣非常關鍵的高管人事上，江鈴福特今年也有了新的變化和調整。
8月份江鈴汽車的一紙公告證實，原北京現代副總經理向東平已正式加盟江鈴福特，接替“因個人原因離職”的熊毅、出任江鈴汽車副總裁兼江鈴福特銷售公司總經理。
彼時離熊毅加盟江鈴出任該職，不過一年時間。
有意思的是，接替熊毅和向東平在上一站北京現代任職，同樣是才幹了一年就“因個人原因”離職。
事實上，無論是熊毅還是熊東平，都是在汽車營銷界有著二十餘年的從業經歷，先後也都在合資、自主甚至新勢力轉戰多地。
江鈴福特乘用車營銷公司總經理向東平
二人都有著“營銷大咖”職業經理人的光環和頭銜，但最近這些年也都頻繁跳槽、且似乎都進入了“水逆期”，沒幹多久就接著離職跳槽。
熊毅為何才從長安福特被調派到江鈴福特不久，就又掛印而去，江鈴福特合資雙方福特及江鈴汽車又看中了向東平什麼？
我想，各種緣由如魚飲水唯有當事方冷暖自知，本就都是職業經理人職場迎來送往無可厚非，都應被祝福。
只是站在企業和在商言商的角度，無論是熊毅還是向東平，江鈴福特聘請他們過來是為了助力企業轉型的，不是坐享其成來“當官享福”的。
幹不好/沒幹好（包括最直觀的市場銷量和品牌聲量等），無論是誰最終的結果都將大同小異。
從這個角度來看，熊毅算是“解脫”了，向東平肩上的重擔才剛剛開始。
熊毅還在的時候主導上市、迄今來看談不上成功的領裕就不說了；
剛剛在11月份廣州車展重磅亮相的領睿，將會是向東平新崗位應對新挑戰的“試金石”。
樂逗觀察：
從目前已公開的資訊來看，領睿的定位卡在領界、領裕中間，主打大5座，價格瞄準的是更加主流的15-20萬元的價位區間。
無須諱言，拋開主打硬派越野的撼路者及MPV途睿歐，在江鈴福特目前SUV產品矩陣裡面，“領”字輩的三款城市型SUV當中，領裕最有可能創造銷量上的突破。
畢竟經過高開低走之後，有“換標”馭勝330嫌疑、缺乏誠意的領界，接下來的路大機率越來越難走；
主打6座、7座大家庭用車的中大型SUV領裕，本身所處細分市場容量相對有限、況且其價格已經觸及到了20-25萬元，至少中短期來看江鈴福特的知名度和品牌力，恐難以支撐。
事實上，援引最近的10月、11月份及今年以來，江鈴汽車釋出的官方資料來看，現有的幾款SUV及MPV產品，的確都沒有一款具備“爆款”潛質，多款車型加在一起整體月銷量不過四五千臺。
這也進一步意味著，接下來的領睿必須要扛起江鈴福特的銷量重擔。
領睿產品力目測還行、所在的價位區間，也更容易支撐其打造成走量的“爆款”，但最終能不能成產品只是基礎；
接下來向東平主導下的江鈴福特的營銷體系的配套搭建，能夠很好地做到持續賦能，無疑將成為新車成敗關鍵。
在樂逗汽車看來，相較於北京現代，江鈴福特能夠給到向東平的自主權和決策權，目測更寬更大。
這大機率也是向東平在離職北京現代之後，選擇加盟相對“更弱”的江鈴福特的重要原因，內部給與的發揮空間和舞臺是有了，這很重要。
只是放到時下來看，車市大環境競爭異常慘烈，別說擁有福特更多更純正“福特車”的長安福特回彈尚且如此艱辛，即便同為美系、且在SUV領域的品牌知名度和號召力更強的JEEP，當下依舊處於異常艱辛的尷尬處境。
所以領睿這張牌，向東平能否幫江鈴福特打好、打響，或將關乎江鈴福特和向東平的走向。
