都說“三十年河東，三十年河西”，但是在汽車行業，反轉可能只需要十年，甚至更短。
從2010年開始，現代起亞在我國的年銷量突破百萬大關，之後一路高歌猛進，於2016年達到179萬臺的歷史巔峰。不過從2017年開始，現代起亞在中國市場節節敗退，2021年的銷量只有區區55萬臺。
不知是不是巧合，從2017年開始，吉利汽車的年銷量開始邁入百萬俱樂部。一直到2021年，吉利汽車已經連續5年實現年銷量突破百萬臺。
很明顯，自主品牌搶走了韓系車的市場。
最近爆出的“吉利收購雷諾韓國34。02%股份”，再一次點燃了愛國人士的民族自信心。雖然這次收購的不是現代起亞，但是“吉利挺進韓國”這件事，足以說明自主品牌正在強勢崛起。
那麼韓系車是否真的不如國產車？這次吉利挺進韓國，到底意味著什麼？
如果你對過去10年國內的韓系車和國產車有所瞭解，應該不難發現，
它們的賣點存在高度重合
。
比如北京現代第八代索納塔，一經推出便火速成為爆款，曾經數月銷量超過豐田凱美瑞。在那個合資B級車都太過商務刻板的年代，第八代索納塔流暢優雅的車身線條讓人眼前一亮。此外，現代朗動、ix35、起亞K5、K3等車型的設計也都相當超前，“高顏值”成為了韓系車的核心競爭力。
不僅僅是外觀，韓系車的內飾也頗具設計感。比如當時的索納塔、朗動、勝達都採用了“翼展型”的中控臺造型，配合大量對稱的曲線和雙炮筒式儀表，深受年輕消費者的喜愛。
除了“高顏值”之外，“高配置”更能打動消費者。就拿2011款起亞K5來說，它開創性地在合資B級車中引入了全景天窗，當一整塊玻璃車頂升起之後，你就是街上最靚的仔。
此外，在2。4L頂配指導價相比2011款本田雅閣便宜17000元的情況下，起亞K5還多了18寸輪轂、胎壓監測、倒車雷達、上坡輔助、換擋撥片、前排座椅通風、主駕駛座椅記憶、後排座椅加熱、車內氛圍燈等配置。即使今天，這些配置放在合資B級車中也是頂配般的存在。
儘管當時國產車也有“高顏值”和“高配置”，但是質量穩定性和燃油經濟性確實不如韓系車。所以就算韓系車沒有日系車省油耐用，它在當時依然能賣得很好。
總的來說，韓系車在國產車和日系車中找準了自己的定位，做到了兩頭兼顧。
但是近幾年，新款的韓系車在設計上有些“走火入魔”，逐漸脫離了主流審美。而中國品牌卻依舊穩紮穩打，在保持“高顏值”的同時，逐漸形成了家族化的設計語言。比如吉利的回字型元素、比亞迪的龍顏設計、長安UNI系列的無邊界格柵等等。
此外，像是哈弗大狗、坦克300、紅旗系列，在外觀上都給人留下了深刻的印象。就連幾萬塊的五菱宏光MINIEV，透過個性化的改裝和配色，在年輕人群中迅速出圈。
而在配置方面，近些年的韓系車也沒有給我們太多驚喜。甚至有些車型受限於成本因素，在安全配置上大幅縮水。相比之下，國產車的配置越來越豐富，智慧化程度也越來越高。
比如售價不到20萬的吉利星越L，不僅有沃爾沃技術加持的2。0T發動機+愛信8AT變速箱，而且中配開始就有L2級駕駛輔助、540°透明底盤、12。3英寸副駕娛樂屏、矩陣式LED大燈、72色內飾氛圍燈、前排隔音玻璃。
再加上近些年，中國品牌新車的質量可靠性和燃油經濟性都在不斷提升，與韓系車的差距並沒有那麼明顯。
“國產向上，韓系向下”幾乎已成定局。
那麼是不是意味著我們就可以藐視韓系車呢？我覺得有必要向大家展示一下韓系車的真正實力。
首先在三大件技術上，韓系車擁有完善的自研能力。比如在發動機上，現代起亞最新的1。5T發動機採用了全球首創的第四代CVVD系統，起亞K5凱酷搭載了這臺發動機後，工信部綜合百公里油耗僅為5。6L，低於2。0L的豐田凱美瑞、日產天籟、1。4T的大眾帕薩特、邁騰和1。5T的本田雅閣。
而在變速箱上，現代起亞同時擁有雙離合、CVT、AT和E-CVT技術，其中在國內廣泛搭載的6AT變速箱有口皆碑，可靠性堪比愛信6AT。而我們的中國品牌，要麼依賴於外採變速箱，要麼只能在雙離合領域實現自給自足，侷限性很大。
而在底盤方面，現代起亞集團擁有全新一代i-GMP平臺，在安全性、操控性和空間利用率上都有明顯提升。我曾經試駕過基於此平臺打造的起亞K5凱酷和現代第十代索納塔，它們的空間很出色，而且底盤相當紮實，給人一種歐系車的駕駛質感。
新能源領域，韓系車也是不容忽視的一股力量。
現代起亞集團採用了純電和氫電兩種技術路線，其中純電有E-GMP平臺，而氫能源車型NEXO早已在海外上市，今年也會引入我國銷售。
雖然以現代起亞為代表的韓系車在中國賣得一般，但是放眼全球，2021年現代起亞的銷量位列全球第四，甚至超過了通用集團。
有可能韓系車的重心根本就沒有放在中國市場。
在新能源市場，雖然2021年現代起亞的銷量位列全球第五，但是可喜的是，比亞迪和上汽通用五菱分別位列第二和第四。不過不能否認的是，韓系車在全球新能源市場擁有可觀的影響力。
“謙虛謹慎，不可輕敵”，韓系車並沒有我們想象得那麼不堪一擊。
項莊舞劍，意在沛公；吉利入韓，意在全球。
雖然這次吉利靠著收購雷諾-三星的部分股權進入韓國市場，但是雷諾-三星在韓國五大車企中的銷量佔比並不高。再加上韓國人更傾向於選購本土品牌的汽車，所以掛著三星logo的吉利車型在韓國應該不會太好賣。而吉利挺進韓國，看中的也不會是這麼一小塊市場份額。
另外，雷諾-三星在出口方面頗有經驗。2021年雷諾-三星在韓銷量61096輛，出口卻達到了71673輛。
所以我們完全有理由相信，吉利收購雷諾-三星，目標在於更好地拓展全球市場。
據可靠訊息，吉利在韓國投產的第一款車型為領克01 PHEV。這款車基於CMA架構打造，本身定位就是全球車型，而且PHEV技術的加入，讓它更加適應歐洲和美洲的新能源趨勢。
儘管這次吉利並沒有代表中國品牌和現代起亞集團來一場“正面交鋒”，而是選擇借道雷諾-三星進軍全球市場。但是不可否認的是，
現如今國產車和韓系車的差距已經越來越小，越來越多的中國消費者正在用真金白銀支援國產車。
希望這次，國產車不會讓我們失望！
