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“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠。”
蔚來汽車CEO李斌曾經的一句肯定，讓他與江淮結下了深厚的友情。如今，代工生產蔚來汽車數年後，江淮終於由客戶變成了合夥人。
幾天前，江淮汽車釋出公告宣佈，公司與蔚來汽車簽署最新協議，雙方擬在合肥共同設立合資公司，擬定名為“江來先進製造技術（安徽）有限公司”。
根據公告顯示，合資公司“江來製造”的註冊資本擬定為5億元，江淮汽車認繳51%，蔚來汽車認繳49%。董事長由江淮汽車委派的董事擔任，副董事長由蔚來汽車委派的董事擔任。
這也意味著，江淮將主導“江來製造”未來的發展。在經歷業績連年下滑甚至鉅虧之後，江淮希望透過蔚來的救場，將其從一個邊緣車企拉回主流市場。
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江淮汽車的乘用車板塊一直萎靡不振，多年來，江淮透過多種方式自救，但當年電動SUV的運氣並沒有再降臨到他們頭上。
從江淮汽車近幾年的經營業績來看，其發展可以說相當艱難：
2017年、2018年連續兩年出現虧損，分別為-1。946億元、-6。345億元。
按照相關規定，連續三年淨利潤虧損的上市公司將存在很大的退市風險。
2019年，江淮汽車終於扭虧為盈。然而扭虧的原因並不是企業轉型的成功，而是得益於政府的新能源汽車補貼。不過，2019年江淮汽車扣非淨利潤依然為-9。78億元。
2020年一季度，江淮汽車營收同比下滑37。68%，淨利潤虧損3。56億元，同比大跌650。70%。
從江淮公佈的財報來看，銷量的下滑，尤其是乘用車板塊的疲軟，是盈利減少的關鍵因素。
主業連年虧損，不得不長期依靠“其他渠道”進行扭虧。2020年年末，主業扭虧無望的江淮汽車又開始故技重施：
賣地求生。
2020年11月13日，江淮汽車釋出公告，為盤活閒置資產，擬轉讓乘用車二工廠總裝車間、塗裝車間相關廠房及裝置等，涉及土地763。57畝、房產及構築物25。3萬㎡、裝置937臺/套、備品備件19638個。
根據評估，上述擬轉讓資產賬面淨值4。87億元，評估價值7。16億元，增值達2。29億元，增值率47。13%。
一個月之後，江淮汽車再次披露土地收儲公告，擬向肥西縣土地收購儲備中心轉讓土地使用權和地上建築物。收儲完成後，公司將獲得8。8億元現金，預計實現淨收益有望高達6。4億元。
僅賣地一項，江淮汽車在短期內實現了超過8億元的純利，從而基本能夠確保公司順利扭虧。
一家車企靠賣地謀生，多少有點掛不住臉。
作為國內較早從事新能源汽車開發的車企，江淮汽車一度衝到國內新能源汽車銷量排行榜第五名。
然而，因為品牌與技術的差距，使得江淮汽車與比亞迪、上汽等車企逐漸拉開了差距，新能源汽車銷量也日漸滑落。
2019年江淮汽車純電動汽車銷量已經從十幾萬的巔峰，跌落到只有5。8萬輛。
即便如此，江淮汽車也依然有著新能源汽車的先發優勢，但面對如今的市場環境，江淮在新能源領域“單打獨鬥”的勝出機率已幾乎為零，謀求合作共贏或許才是未來唯一的出路。
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早在2017年，江淮汽車就攜手大眾成立合資公司（江淮大眾），意圖在乘用車領域實現彎道超車。
對於大眾來說，江淮汽車手中握有大量新能源積分，而大眾雖然也有新能源汽車，但與它龐大的燃油車銷量相比，難以填補巨大的新能源積分缺口，因此江淮汽車的新能源汽車積分，就變得越發有價值了，這也是大眾看上江淮汽車的重要原因之一。
自江淮大眾成立以來，就一直致力於純電動汽車的研發、生產以及銷售。然而，其在2019年9月推出的思皓E20X，當年年底交付量僅為：
1000餘輛。
這個成績難以進入主流市場。
隨著去年的股比調整，江淮汽車則徹底失去控股權。江淮汽車董事長安進曾說過：
“江淮是商用車起家，所以大家的固有認知中，‘JAC’代表的是商用車，我們希望利用思皓的品牌標識，來強化江淮乘用車的產品。”
說起來很好聽，但失去管理權的合資公司，實際上也讓江淮進一步淪為了大眾汽車的代工廠。
思皓品牌至今也未見任何起色。
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江淮汽車在轉型方面可以說頗為坎坷，此次與蔚來的合作，對於轉型期的江淮汽車來說極具意義。
自2016年4月雙方簽署《製造合作框架協議》至今，江淮汽車已經為蔚來代工近五載，到今年3月31日，這份五年的代工協議剛好到期。如今從代工廠走向合資公司，就像是持家多年的女朋友突然擁有了妻子的名份。
儘管與蔚來合作可以說是好處多多，但回顧起廣汽蔚來、長安蔚來的經歷，又不免讓人對江淮的將來有些擔憂。
2017年12月28日，蔚來與廣汽在廣州簽署戰略合作暨新能源汽車專案，雙方將共同出資設立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”，合創公司規劃總投資12。8億元，註冊資本5億元，蔚來、廣汽佔比分別為55%、45%。
長安蔚來則成立於2018年10月，董事長由李斌擔任，副董事長由長安汽車執行副總裁李偉擔任，CEO由來自長安的楊放擔任，長安和蔚來各持股50%。
然而，三年多過去了，李斌在兩家公司的董事長職位在去年悄然褪去，原本45%和50%的均衡股比，也驟然削減至5%以下。
對於長安蔚來和廣汽蔚來的去向，去年12月蔚來總裁秦力洪曾這麼講過：
已將蔚來在兩個公司的角色定位為“投資人”。
如果按照過去的經歷，很難預測蔚來能給江淮帶來什麼實質性的改變。
如今成為造車新勢力狀元的蔚來，選擇與江淮合作，不再是出於對未來的擔憂，而更多是出於對當初安徽省支援蔚來造車的回饋。
雖然蔚來的車仍然由江淮代工，總部也已落戶合肥近一年，但他們之間仍算不上血脈相連，更不是什麼“命運共同體”。即使又一個5年過去，江淮也很難擺脫“代工廠”的身份。
打鐵還需自身硬，要想徹底改變現狀，江淮只能尋求自我突破。否則，枯木很難再逢春。
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