彎道超車戰略的關鍵在於新能源汽車，在政策導向下的中國汽車市場出現了越來越多的新能源車型，不少朋友因拍牌的巨大競爭而轉投新能源汽車的懷抱。由於EV純電動車型補充能源的時間比較長，使用的侷限性比較高；能夠補充汽油能源的HEV和PHEV的車型則更受歡迎。比亞迪深知其中道理，於是便推出了比亞迪DM-i技術，並且帶著該技術的車型有著很低的價格，那麼它的體驗究竟如何？比亞迪這次能不能實現彎道超車呢？我們以三家的緊湊型SUV車型進行對比。
他們分別是：
比亞迪宋 PLUS DM-I
指導價：14.68-18.68萬元
純電續航：51KM/110KM
百公里加速時間：8.5S / 7.9S
東風本田CRV PHEV版本
指導價：27.38-29.98萬元
純電續航：85KM
百公里加速時間：10.3S
一汽豐田 RAV4榮放雙擎E+
指導價：24.88-29.68萬元
純電續航：95KM/87KM(雙電機版本)
百公里加速時間：9.1S / 7.4S
小結：
比亞迪宋PLUS DM-i的價格是最低的，一汽豐田榮放雙擎E+的價格中規中矩，東風本田CRV的售價是三款車型裡最高的。
比亞迪宋PLUS提供兩種續航版本，51KM版本有著更低的價格，110KM版本的續航是三款車型裡最高的；RAV4榮放單電機與雙電機版本的續航表現有所差別；CRV的純電續航是最低的。
在加速效能上，RAV4榮放雙電機版的加速成績最快，達到了7。4S；排名第二的是長續航版宋 PLUS DM-i的7。9S；排名墊底的是東風本田CRV的10。3S。
結構分析：
儘管三者不約而同地使用了高燃效發動機配合大容量電池的結構，但是這三款混合動力的工作原理還是有些不同的，動力體驗上也有著巨大差異。
比亞迪宋 PLUS DM-i使用的是驍雲-插混專用1。5L高效率發動機，這款發動機使用了阿特金森迴圈的形式，熱效率高達43%。電池使用的是比亞迪當家的刀片電池技術，這種電池具有很高的安全性，能夠透過刺穿實驗的考驗。相比傳統的PHEV車型，DM-i技術有著明顯饋電油耗優勢
本田CRV PHEV版本使用了2。0升自然吸氣阿特金森迴圈高燃效發動機和電池組配合的結構。IMMD與DM-i的原理基本一致，說人話就是用發動機給電池充電，所以IMMD車型有著不錯的饋電油耗表現。本田IMMD系統有著特殊設計的電機，這種電機能夠提供更好的動力響應，駕駛樂趣上更有優勢。本田使用了能量密度更高的三元鋰電池組，電池組被放到車身強度比較高的位置，一般的碰撞也很難撞到電池。
豐田的THS混合動力系統已經發展到四代，雙擎E+正是基於THS混合動力系統打造的PHEV版本。RAV4榮放雙擎E+使用了基礎排量更大的2。5L自然吸氣阿特金森迴圈發動機，相比小排量發動機有著更好的動力響應。電池組則是使用了鎳氫電池，這種電池的安全性很高。
在系統的運轉邏輯上，豐田雙擎E+有所區別。本田和比亞迪的系統是發動機充當發電機的角色，駕駛的響應性更好；豐田這套系統則需要變速箱來梳理好發動機與電機輸出的動力。
對於一臺新能源汽車來說，空間的佈置非常重要。早期的新能源汽車會受到動力系統佈置的影響，行李箱空間、地臺高度等位置往往會受到影響。S
比亞迪宋 PLUS DM-i的後備箱空間並沒有受到影響，空間比較規整。放倒座椅後的落差不會對空間造成太大影響。
豐田RAV4榮放雙擎E+的後尾箱空間同樣沒有受到影響，放倒後排座椅後非常平整，與汽油版車型完全一致。
本田IMMD系統元件使用了大量扁平化的設計，按理說對於空間的影響很小，CRV PHEV版本的表現應該不差吧？
然而，本田CRV的空間表現受到了動力總成的影響，後備箱處有著明顯的凸起。放倒座椅後，又形成了一個凸起，後備箱有著梯田的既視感。
總結：
無論是機械規格還是實際體驗，比亞迪DM-i技術的表現並不亞於主流的本田、豐田，在絕大多數方面都有優勢。要知道，宋 PLUS的價格遠比這兩款合資車型低，價效比很高。此次對比中，讓人大跌眼鏡的是素有技術宅之稱的本田，CRV PHEV憑藉著穩定的發揮成功墊底。雖然CRV動力弱、油箱少、凸起高，但是它的價格還最高呀。
