20年前，中國汽車用技術換市場；20年後，中國汽車終於技術出海。
5月10日，吉利汽車釋出公告稱，與雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，以13。76億元認購雷諾韓國汽車4537。5萬股股份（佔比34。02%）。認購完成後，吉利將成為雷諾韓國的第二大股東。
早在去年8月，雷諾宣佈重返中國市場，與吉利開展技術合作。當時以為這僅僅是雷諾返回中國的一步棋，卻沒想到也是吉利技術出海的一步棋。
其實今年1月的時候，吉利控股集團就與雷諾集團正式簽訂了框架協議，基於吉利CMA模組化架構，使用吉利混動技術，向韓國市場推出全新混動技術及車型。
從當年收購沃爾沃，之後又將寶騰和路特斯招致麾下，再到入股戴姆勒，如今認購雷諾。吉利可能是中國汽車企業當中海外投資佈局最豪氣又最成功的一個。
11年前，當時吉利斥資18億美元收購沃爾沃，這場蛇吞象的收購一度引起行業群嘲。掏光自己的家底去要一個福特都養不起的車企，搞不好還會拖垮吉利。
然而事實證明了李書福運籌帷幄的高明之處，吉利透過收購沃爾沃，完成了自己在汽車技術領域的“補課”，同時又讓沃爾沃得以獨立發展。
11年後，沃爾沃市值200億美元，吉利的投資回報率超過900%。技術方面，沃爾沃也和吉利攜手帶來了DRIVE-E發動機、SPA\CMA等技術平臺，讓吉利在技術領域完成了蛻變，成為了自主品牌的領頭羊。
2018年，吉利以90億美元收購賓士母公司戴姆勒9。7%的股份，成為了戴姆勒最大的股東。
而這一次的認購間接促成了吉利與賓士的合作，隨後雙方的合資公司智馬達smart誕生，賓士的smart將會轉型為電動車品牌，賓士負責車型設計，吉利負責動力技術。這為吉利的新能源車向海外輸出建立了一個新的出口。
作為一個民企，吉利做到了許多央企老大哥沒能做成的事情。在競爭激烈的汽車行業中，能走到這一步絕對是值得尊重的。
有人認為吉利是運氣好，賭贏了。但吉利絕不是單純憑著一股“賭性”去盲目投資，既要敢於去“賭”，又要能夠抓準在正確的時間正確的地點找正確的物件去“賭”。從這裡也可以看出李書福的眼光獨到之處。
那麼這一次吉利認購雷諾韓國，又是看中雷諾韓國什麼呢？要知道，雷諾韓國目前可是韓國國內銷量最差的汽車企業。雷諾2022年4月在韓國銷售了多少輛呢？只有2328輛。排在第一的起亞銷量是50995輛。
筆者認為吉利的目的至少可能有以下幾點：
第一就是實現技術出海。吉利對自家的CMA平臺和新一代的混動技術是非常有信心，畢竟這套技術平臺不僅是吉利的心血，也有著沃爾沃的基因。能夠將這套技術平臺輸出到海外，往大了說對中國品牌走出國門有著戰略性和標誌性的意義，往小了說，能夠加快吉利研發成本的回收。
雷諾和吉利的合作是比較對等的關係，雷諾主要看中的就是吉利的技術，吉利幫助雷諾電動化轉型，雷諾也會幫助吉利把吉利的技術和產品推向海外其他國家。特別像雷諾韓國這種幾乎沒有本土研發的企業，更需要吉利的技術。
第二，近幾年雖然中國品牌海外市場增速迅猛，但主要還是集中在拉美、中東這些本地汽車工業不發達的地區。像歐美、日韓這些傳統汽車工業成熟發達的地區，中國品牌還很難進入。新能源領域，雖然中國企業有著“搶跑”的優勢，但產品和技術輸出大多也是以北歐或印度作為第一站。
雷諾韓國的勢微給了吉利這樣一個機會能夠進入韓國市場。雷諾在韓國有工廠和完善的銷售渠道網路。這才是吉利汽車最看重的雷諾韓國的資產。只要有足夠競爭力的車型，吉利就可以藉此叩開韓國市場的大門，在韓國這種成熟的市場裡與國際巨頭們掰掰手腕。
第三，借道韓國市場，吉利有望進軍更遠的美國市場。美國目前對直接從中國進口的汽車仍然徵收高額關稅，這種情況或許還會維持相當長的時間，這無疑大大提升了中國車企進入美國市場的難度。
有業內人士就分析稱，吉利成為雷諾韓國的股東之後，可以藉助韓美自由貿易協定，透過雷諾韓國工廠製造汽車，再出售到美國市場，這樣可以避免高額的關稅負擔。
寫在最後：
不管吉利的目的是哪一個，或是兼而有之。但有了沃爾沃、戴姆勒這些成功先例之後，現在沒有人再會懷疑吉利的行為。而以吉利為代表的中國品牌，也開始更加自信地走出國門，設法參與到國際競爭當中。
正如吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所說的，吉利在主動調整自己的戰略，從貿易型的輸出轉為產品、技術輸出，這也是所有中國品牌車企的出海追求。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
