近日，據博郡（天津博郡）汽車內部檔案顯示，控股股東融資宣告失敗，公司已無恢復正常經營的可能性，
所以在接下來的三個月時間裡，公司將進入“歇業”狀態，待到“歇業”期滿後隨即開始進行“解散清算”。
博郡官網的最後更新或將永遠定格在2019年12月9日
，而這也預示著，成立不足一年的天津博郡將成為最“短命”的造車新勢力
。
回看博郡汽車，堅持正向自主研發，研發了A、B、C三大純電動產品平臺，亮相過iV6和iV7，也在外灘舉辦過的博郡品牌之夜裡林更新都過啦為之站臺。此外，博郡汽車還拿過“年度潛力新能源品牌”，與夏利聯婚後也得到了生產資質。
但最後，博郡連同“二次創業”的夏利都失敗了。
故事從博郡的創始人講起，工程師出身的黃希鳴，曾在福特、通用集團參與汽車研發，擁有二十多年的汽車從業經驗，在2016年12月13日成立了博郡品牌。相比於蔚來與理想等造車新勢力品牌，博郡的創始人算得上是業界前輩了，看起來更能拉攏人心。
在博郡品牌成立前期，沒有參與過圈內的大事，只是7個月後，第一輛樣車下線。兩年後博郡汽車大手一揮，投資50億元在淮安建廠，然後推出旗下第一款量產車型——iV6，並且在上海車展現場開啟了預售， 補貼前預售價為25-35萬元。
直到博郡與一汽夏利聯婚後，故事的高潮部分開始拉開了序幕。
眾所周知，造車新勢力都要面臨生產資質問題，如果沒有生產資質，那就沒辦法售賣新車。所以在市場上蔚來只能找到江淮代工，理想收購了力帆，而博郡也找到了自己的“戰略伙伴”，它與奄奄一息的一汽夏利合資成立了天津博郡。
在iV6走上上海車展的同期，天津一汽夏利汽車股份有限公司以整車相關土地、廠房、裝置等資產及負債出資，作價5。05億元出資，持股比例19。9%；南京博郡新能源汽車有限公司以現金出資20。34億元，持股比例80。1%，在天津成立合資公司。
這樣一來，博郡既解決生產資質問題，已經沒落的一汽夏利也能煥發第二春，聯婚一事豈不美哉？
可是事與願違，博郡與夏利的“婚後生活”並不幸福。雖然夏利能夠付出相應的“愛情”，但博郡拿不出“麵包”。根據合約規定，在取得營業執照之日起30天內，博郡應以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元，但截至目前，博郡僅繳付出資1410萬元。
正因此事，博郡收到了夏利的2次公函和3次律師函。
故事說到這，天津博郡倒下的原因已經有些眉目，原因就是沒錢可以“燒”了。而筆者透過天眼查，瞭解到博郡最近一次獲得融資早已是一年以前了，所以猜測聯婚前後的博郡一直處於現金流不足的狀態。
所以在雙方領證的2個月後，博郡汽車被曝光拖欠供應商貨款，整體專案已停工，
原本定於今年第一季度即將上市的iV6和未來5年推出10款產品的戰略藍圖也就隨之泡湯了。
再後來，博郡主動放棄了造車，黃希鳴宣佈博郡重新定位公司的商業模式。但何人不知，重新定位商業模式也需要一大筆資金，可是，蓬頭垢面的博郡再也拿不到融資了。快樂時光總是短暫的，博郡隨後便進入“歇業”狀態，3個月後便正式跟大家說拜拜。
筆者認為，指示博郡倒下的原因，不僅是因為“沒錢”了。創始人黃希鳴雖然擁有豐厚的造車經驗，但這代表著他的創業專案就一定能成功嗎？依據已離職的博郡高管所述，“黃希鳴缺少一個CEO應有的開放、包容與多元化的思維”。這樣的領導人，能帶領出一組優秀的團隊嗎？要知道CEO可是決定企業向上還是向下的重要人物之一。
博郡堅持正向研發值得點贊，黃希鳴或許也是一位很出色的工程師，但他貌似並沒有充分地理解“新勢力造車”其中的“新”，沒有使用者思維也沒有任何營銷手段，如今的汽車市場，主動權在消費者手中，車企造的車，必須是消費者需要的車。博郡哪怕是熬到iV6正式上市，交付數量又能有多少呢？
前天，地球的那一邊，美國納斯達克證券市場上響起了鐘聲，那是理想汽車實現初步理想的聲音，在現場，禮花漫天笑聲一片。
而這裡，博郡汽車那一滴滴悔恨的淚水也將隨著7月的結束的尾聲，宣佈遊戲結束。
（圖片來源網路）
撰文 / 晴天先森
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