日前，2022年1月轎車銷量資料出爐，據乘聯會提供的全國汽車產銷資料顯示，2022年1月份國內轎車市場累計銷量100。5萬輛，開年首月同環比雙雙下降，其中環比下降4。1%，同比下降45。8%。
從表格可以看出，在春節前的這個月，國內汽車消費市場達到了新的峰值位置，銷量超過1萬輛大關的車型多達33款，可以說整體汽車市場還是非常旺的。
值得注意的是，日產軒逸依然以較大的差距拋開大眾朗逸衛冕冠軍，5。57萬臺的月銷量成績幾乎抵得上不少冷門車型的全年銷量。雖然網上有不少評論指向軒逸的發動機和變速箱問題，但汽車焦點從車質網上查閱得知，軒逸去年12月投訴了僅53條，2022年1月投訴了僅43條，與其四五萬輛的月銷量成績看，投訴率不到萬分之一，這個資料在業內還是非常低的。
憑藉超低的門檻，五菱宏光MINI EV依然是新能源汽車的獨特存在，不過3。7萬的成績較去年12月5。5萬的成績有較大的回落。而話題王特斯拉 Model 3則以2。65萬的成績位居第五名，這個資料看似比較低，實際上，特斯拉Model Y的銷量也不低，並且還有部分產能是出口到海外市場。
自主品牌方面，比亞迪秦PLUS最近幾個月銷量可以說節節上升，除了純電版本在新能源市場表現不錯之外，其混動版車型的產能提升也讓銷量資料表現更加出色。長安逸動在1月份銷量表現也很突出，2萬多的銷量比吉利帝豪多了一些，雖然帝豪1。8萬的銷量也不錯，但兩款自主家轎代表作的排名差距比較大。
作為重點，1月份寶馬的銷量表現可以說非常突出，3系和5系賣得比思域、寶來這些暢銷的車型都賣得多，其中寶馬5系的銷量更是突破了2萬臺大關，不禁讓編者感慨：有錢人還是不少啊。
其它合資品牌車型方面，凱美瑞的豐田光環依然強烈，接近3萬的銷量足以讓只有1。76萬輛銷量的雅閣汗顏；大眾速騰1月份銷量成績進步比較大，已經連續兩個月銷量有較大的提升，至於寶來、思域以及卡羅拉這些以往暢銷的車型，在1月份都有小幅的下滑。（文：馮）
