“臺上一分鐘，臺下十年功”，用這句話來形容當下豐田品牌的市場表現，實在再合適不過。縱觀其他合資品牌在中國汽車市場的發展，有的品牌在市場表現起起伏伏；有的品牌正逐漸泯然眾人矣；甚至還有部分品牌受到動力三缸化的影響，往日主銷車型的銷量一蹶不振。而豐田憑藉多年的產品質量口碑積累，在國內市場的認可度以及銷量卻在逆勢上升。2022年更是定下了年銷100萬輛的驚人目標。
隨著品牌口碑以及銷量的上升，品牌高階化也提上了日程。品牌高階化，最簡單的做法就是在品牌旗下，推出更有品質感、價值感的高質量產品，而廣汽豐田給出的答案，則是這次我們試駕的車型——威颯。
外觀更越級
儘管威颯早已不是第一代車型，但對於大多數中國消費者來說，並不算家喻戶曉，所以外觀設計給人的第一形象，便顯得尤為重要。很明顯，在外觀設計上，這款全新的豐田威颯是成功的。
從車頭輪廓來看，威颯前突的車頭，頗有一點豐田跑車SUPRA的影子，兩側雙L型日間行車燈，既有廣豐車型的傳承，又有一點高階品牌的感覺，確實營造出了不錯的高階感。
從側面來看，威颯長寬高為4780mm/1855mm/1660mm，軸距2690mm，定位中型SUV。但威颯透過多條腰線讓新車的側面擁有不錯的光影形面效果，並不會像其他競品車型那麼臃腫。
在後翼子板處，威颯則透過隆起及線條的搭配，給車型帶來了“前窄後寬”的視覺感受，又與車頭的跑車設計重新呼應。
下方大尺寸的雙五輻雙色輪圈，同樣給車型帶來不錯的運動視覺衝擊感。
來到車尾，威颯的設計更為強調層次感。上方的小尾翼，中央採用貫穿式LED尾燈組與豐田車標融合，下方則是貫穿式鍍鉻裝飾條。
如果你問缸哥，威颯的消費群體是哪些？車頭前突的造型、側面凌厲的線條、車尾外露的雙邊雙出排氣，難道還不明顯嗎？
內飾講究價值感
大面積棕色皮革包裹，在以前會是高階豪華車的特徵。如今，在這款20-30萬級別的豐田威颯上出現，廠家用意頗為明顯，就是要打造車廂內部的價值感。馬鞍式中控臺設計，讓車廂設計不會產生沉悶感。
貫穿式空調出風口、12。3英寸液晶儀表、更纖薄的12。3英寸懸浮式中控螢幕，同樣符合當下的審美潮流。
而威颯的科技感，並不只是流於表面，在科技實用性上也同樣強悍。人臉識別、語音識別、流媒體後視鏡、主動剎車系統、全速域動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、主動轉向輔助系統、自動調節遠光燈等科技配置，也在車型上得到應用。
後排舒適性方面，由於威颯定位為中型SUV，有了基本的尺寸保證，而且也沒有硬塞7座的佈局，後排空間自然不用擔心。空調出風口、充電介面、提供開揚感的全景天窗，這些同樣沒有被落下。
其中，威颯的天窗玻璃還配備了同級唯一的可調光功能，既想擁有開揚的空間感，同時又不想被陽光滋擾的矛盾，在威颯上得到了解決。
動態具體品質感
動力方面，全新豐田威颯提供2。0L燃油版與2。5L混動版兩種動力系統可以選擇。其中入門版本的2。0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，傳動系統採用追求平順性的CVT無級變速箱。更高階的2。5L混動版發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩221牛·米，儘管發動機最大功率與2。0L入門版本差別不大，但有了雙擎系統的加持，動力整體響應更為迅捷，在行駛高階感表現上，也要更加優秀。
當其他競品的消費者，還是為缸數糾結的時候，你已經為自己的油耗露出了滿意的笑容。
濾震方面，豐田威颯採用前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸掛形式，高速過彎是威颯也能提供不錯的支撐性。對於一款中型SUV來說，這樣的表現確實讓人亮眼。
在路感上，威颯也沒有一味地追求舒適，依然與外觀的運動設計有一定呼應。
主觀體驗上，威颯無論是轉向阻尼，還是油門、剎車踏板的腳感，都更像是一輛歐洲車，整體調教更講究沉穩的質感。而來到後排，日系車擅長的空間又得以保留。可以說，豐田威颯穩穩地拿捏住了質感與實用之間的平衡。
寫在最後
豐田的品牌在國內迎來了高速發展期，憑藉紮實的質量口碑，獲得了不少消費者的青睞。威颯作為品牌衝高的車型之一，其擁有的越級感外觀、富有價值感的內飾設計以及具有品質感的動態體驗，也同樣符合當下國人購車的需求。簡單來說，結合品牌、口碑、設計、形象等購車維度，豐田威颯會是20-30萬級別汽車市場的一匹黑馬。
