隨著W6開始交付，越來越多人開始注意到，這款威馬新車和前代EX5一樣，後懸掛仍然用的是非獨立懸掛。一時間鋪天蓋地的W6後懸掛不行的言論就一下子起來了。的確，在傳統車企特別是歐洲車企幾十年的宣傳下，大多數人都下意識地認為，後懸一旦是非獨立懸掛，那這車就一定不可能舒服。就一定是低階的。
但事實到底是咋樣的？
非獨立懸掛很爛？你們怕是忘了PSA
PSA大家知道是什麼嗎？標緻雪鐵龍，這是法國兩家最大型的車企的聯合體。PSA的車，無論是標緻還是雪鐵龍都有個特點，大量應用後懸非獨立懸掛。在很多人看來，PSA的車開起來一定不好。
但事實卻是，幾乎每一代PSA的任何價位的車，無論是懸掛支撐還是舒適性，都比用了後懸獨立懸掛的同級德系車明顯更好一截。最典型的就是標緻307，這是一臺老車，但只要你開過這車就會知道它有多好開。而307的後懸，就是最傳統的非獨立後懸掛。
另外一個能把非獨立後懸玩出花的是通用汽車。通用旗下的雪佛蘭和別克，不少熱銷車都是非獨立後懸，但這並不影響這些車的乘坐舒適性比同級德系車更優秀。再者大家可能有所不知，豐田TNGA架構下主打操控的小型SUV C-HR，後懸用的就是變種版非獨立懸掛。
所以不要看到非獨立後懸就下意識地開罵，只要車企的調校功力出色，非獨立後懸是可以調得比獨立後懸更好的。
W6開起來怎麼樣？
實話說，如果沒有事先告知，你肯定會認為這是獨立後懸的車。因為它開起來的感覺就是個獨立後懸的感覺。支撐優秀，舒適，惡劣路況很紮實。一切感覺和其他獨立後懸的同級SUV沒多少區別。
和EX5那明顯能感覺得到是個非獨立後懸的體驗相比，大多數人第一次試駕W6都會認為這是獨立後懸的車。能把非獨立後懸調成這個樣子，這是威馬自己的實力。也證明了一點：非獨立懸掛，並不是一定就比獨立懸掛差。
