為了借這次新能源浪潮的機會實現彎道超車，主流自主車企大都已經完成在新能源汽車市場的初步部署。比如長安深藍、吉利極氪、長城沙龍、上汽智己、東風嵐圖等等，以圍繞品牌向上突破為中心。而廣汽埃安、吉利幾何、比亞迪等也已經在中端消費市場打造出一條條產品護城河。
如果仔細看的話，會發現在中高階新能源汽車市場中很難看到關於奇瑞的話題。
人們每每提及奇瑞新能源車型時，也多是指售價低廉的小螞蟻，現在又多了QQ冰淇淋，未來或許還有QQ無界Pro的一席之地，至於其他車型在市場大都是小透明般的存在。在別的自主品牌紛紛開啟高階向上之路時，奇瑞新能源的工作重心依舊是10萬元以內的微型電動市場。這並不代表奇瑞新能源沒有“野心”，只怪奇瑞大螞蟻的市場表現過於差勁，挫了銳氣。
奇瑞大螞蟻定位中型純電SUV，是奇瑞新能源品牌向上的一次嘗試。
全鋁車身以及後置後驅的驅動方式，讓這款車在2020年初次登臺時確實受到不少消費者的青睞，“大賣”呼聲居高不下。
可惜理想很豐滿，現實太骨感，出道快兩年的時間，
奇瑞大螞蟻從當初的月銷數百輛，已經銳減至如今的數十輛
，在今年4月份僅賣出20輛。作為對比，價位比奇瑞大螞蟻還要高一臺階的廣汽埃安AION V，近期的月銷量在兩三千輛之間，相差懸殊。
雖然銷量不濟，但在面對原材料成本漲價潮時，所受到的波及卻沒有絲毫折扣。
最近扛不住的奇瑞新能源終於對大螞蟻的配置以及價格進行了調整，同時也讓這款快被消費者遺忘的車型，再次在市場上刷了一波存在感。據瞭解，這次2022款大螞蟻從此前的3款車型精簡至1款，只餘馭享版。並對該車車身配色、科技智慧配置以及動力系統等方面進行了一系列調整最佳化，
售價從之前的16.88萬元上調至18.38萬元，漲幅為1.5萬元
。
不可否認，大螞蟻的底盤車架都是好東西，再加上奇瑞的機械底子，在價效比方面有著明顯優勢。估摸著當時奇瑞新能源也是對大螞蟻寄予了厚望，甚至還不惜下血本請了賓尼法利納操刀為其量身打造了外觀造型。所以在大螞蟻身上多少還是能看到些保時捷SUV的設計元素，
但在不少消費者眼中，這就是撞臉領克。
在這個買車看臉的時代，大螞蟻前臉憋在一塊的複雜設計確實有些不太討喜。
擁有著中型SUV的身軀，但整體卻給人一種短又臃腫的感覺，協調感明顯不足。雖然打出要對標比亞迪宋PLUS EV的口號，可在內飾佈局以及用料做工方面，擱在同級來看，依舊有種濃郁的廉價感。
在不少網友看來，大螞蟻之所以在市場上的存在感越來越薄弱，顏值“不線上”首當其衝。
所以這次大螞蟻雖然在配置以及動力方面進行了多項調整最佳化
，可要想僅憑這些就想讓銷量回暖，顯然不太現實。此外，小螞蟻最大功率204馬力的效能表現以及510km的續航里程，其實也很難和一眾競品拉開差距。
當產品力在與同級競品的比較中陷入僵局時，往往就需要產品以外的軟實力來賦能。
關於“大螞蟻”的命名就不做過多贅述了，本想借著小螞蟻的熱度和情懷加持，博得消費者的認可度，沒想到最後竟然弄巧成拙，小螞蟻低廉的售價和形象在一定程度上成為大螞蟻“高”定價的桎梏。而營銷部門的漠不關心，也間接導致大螞蟻成為市場棄兒。貌似上一次關於大螞蟻的官方訊息，還是去年10月份2022款車型上市的時候，可見這款車在奇瑞新能源車型陣營的地位，何其卑微。
這次漲價並銳減車型版本的行為，給人的感覺就像是刷一波存在感，然後做最後的嘗試。如果大螞蟻挺住了，銷量開始回升，那麼自然是皆大歡喜的結局。不過從目前大螞蟻的市場表現來看，這種可能性很低。若是大螞蟻銷量依舊在兩位數徘徊甚至更低時，大機率要被“拋棄”，奇瑞新能源汽車應該是要另立門戶了。
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