雖然當下的新能源市場如火如荼地增長，但如果看絕對銷量，還得是15萬元左右的合資緊湊級家轎最受關注。也正因為“熱”，所以可選的車型也多。“如何選”就成了一個永恆的撓頭問題。
選擇，永遠是見仁見智的，因為每個人的需求不同、用車環境不同，結果也自然不同。我們今天想探討的方向，是：“全能”。什麼意思？即如果你預算仍只有15萬左右，又“貪大求全”——外觀得好、效能得優、科技得先進，而且還要舒適、省油、可靠性高，該怎麼選呢？
我們從頭部廠商的產品中選了三款車，分別是軒逸、朗逸和威朗Pro，看看如果從“貪大求全”的角度，誰會是最合適的選擇。
設計：見仁見智之外的客觀標準
評判造型設計是很主觀的，畢竟每個人審美取向不同。別管多靚的車，也有人不買，別管多醜的車，也有人買。咱們入選的這三款車都是主流熱門，所以跟“醜”是不沾邊的。相反，應該說都很符合主流審美需求。關鍵是，怎樣找到適合自己的點。
別克威朗Pro
我們先拋開主觀找一些客觀的衡量標準。設計也有客觀？當然有。比方說同樣都是大眾的車，當年的方頭桑塔納和現在的朗逸比，你肯定喜歡後者。這就是所謂款型的問題。今天入選的三款車，雖然差距不可能像桑塔納和朗逸那麼大，但誕生先後還是有區別的。
別克威朗Pro
其中，最新的無疑非威朗Pro莫屬。威朗Pro無論外觀還是內飾或者科技，都是目前最主流的存在，而且上市時間是在2021年的9月份，屬於“嘎嘣新”同時又經過市場檢驗半年以上的產品，是追求時尚年輕人的最佳選擇。
上汽大眾朗逸
朗逸也屬於第二代朗逸，上市時間比威朗Pro稍早，於2020年9月推出。軒逸其實也算是“新一代”的產品，只不過它誕生的時間就更早了——國內上市的時間是2019年7月。
東風日產軒逸
然後再看風格。我們覺得可以用“車主年齡”來給這三款車打分。威朗Pro很明顯是年輕人專屬，外觀看起來犀利運動，大橫屏的內飾也非常潮。軒逸和朗逸則是典型的四平八穩，比較適合油膩的中年家庭購買。
因此在設計這個環節，除了“就喜歡誰”這種主觀因素以外，其他方面就看你是屬於哪一類群體了：很簡單地對號入座即可。
科技：居然存在“代差”
一般來說，同一級別的熱門車比較，大多數情況下都是“不相伯仲”的。從大面上看，這三款車也大體如此。不過在“科技”這個環節上，卻顯現出了一定的“代差”。
別克威朗Pro內飾
別克威朗Pro雙10。25英寸聯屏
最“與時俱進”的顯然是威朗Pro。從直觀的硬體看，雙10。25英寸的“雙聯屏”無論是造型、尺寸還是解析度（高達1920×720）都是兩個對手沒有的。關鍵是系統和功能。別克eConnect 3。0智慧互聯科技屬於威朗Pro科技方面的亮點——功能多、速度快，而且還支援車聯網和OTA遠端升級。內建的科大訊飛語音系統也非常人性化，例如它可以在語音識別過程中中途打斷、多輪對話等等，而且可以全功能語音控制（如控制空調、天窗等），“好玩”程度和“智慧”程度，可以媲美那些新勢力廠商的車機系統了。
東風日產軒逸內飾
軒逸的車機系統也還不錯，至少系統是屬於“智慧化時代”的。例如它和威朗Pro一樣，支援全功能語音控制、車聯網、OTA，以及帶實時路況的GPS導航系統等等。不過，軒逸在硬體層面要差一點，只有8英寸的顯示屏，色彩和解析度也不如威朗Pro。另外在功能上，也比威朗Pro的系統少了CarPlay和CarLife，以及遠端呼叫等功能。
上汽大眾朗逸內飾
相比之下，朗逸就只能算是有一個“大屏主機”而已。除了擁有8英寸顯示屏，其他方面都相當傳統。例如車聯網、OTA都沒有，也不支援CarPlay和CarLife。GPS導航也不提供，更別說實時路況了。語音控制，也只支援簡單的打電話和音響部分。
因此這個環節毫無懸念。如果你是“現代派”，覺得車機不能只是“聽個響兒”，則應該優先考慮威朗Pro和軒逸。如果你覺得你是“玩機達人”，則應該毫不猶豫地選威朗Pro。
舒適：這個環節確實是“不相伯仲”
三款車中，威朗Pro和朗逸都屬於針對中國市場特別開發的車型，而軒逸則屬於天生偏重舒適的車型，因此可以說：“舒適”都是三者的強項。這其實也是它們能成為這一細分主流產品的重要原因。
別克威朗Pro車廂
具體看尺寸，三款車朗逸最長但軸距最短，而軒逸軸距最長但車長最短，威朗Pro則兩項都居中。不過，這種比較其實意義不大，因為所謂的差別，也都只是“毫米級”的，因此，你大體可以將這三款車的空間視為“大體相當”。在對後排的照顧上，三款車都有後排空調出風口，座椅舒適性、腿部空間也都能滿足大家庭的使用。
細節層面的區別上，威朗Pro和軒逸的後排中央地板的突起較低，在坐三名乘客的情況下舒適性更好，而朗逸的則延續了大眾的特色，採用了較高的中央地臺。另外，威朗Pro和軒逸都配備了後排中央扶手和後排杯架，而朗逸這方面則有所缺失。
東風日產軒逸車廂
好在朗逸與威朗Pro一樣，支援後排座椅按比例放倒，而軒逸則不能放倒。還有朗逸與威朗Pro一樣，可以提供前排座椅加熱，而軒逸卻沒有，讓朗逸稍稍挽回了些顏面。超規格的配置層面，主要是全景天窗——三款車中只有威朗Pro能提供，而朗逸和軒逸都只能提供普通天窗。
透過以上的梳理可以看出，威朗Pro雖然不是每個環節都是單項最強，但它沒有短板，並且在細節的豐富和全面程度上都要強於兩個對手。朗逸和軒逸則各有側重，具體就要看你對哪方面更側重了。
效能：非常明顯的“階梯式”差距
家轎要很強的動力嗎？這個還真是不同的人有不同的見解。但如果效能好的同時同樣省油且價格並沒有明顯更高呢？先不討論這個問題，我們先來看實際情況。
上汽通用第八代Ecotec 1。5T發動機
威朗Pro在這個環節應該是“鶴立雞群”了，因為只有它全系標配有著馬力王之稱的1。5T發動機。這款發動機為通用第八代Ecotec，採用“單缸最優”和模組化理念，總之從基礎架構到技術應有都相當全面。對應的，則是令人興奮的高能效。首先，功率扭矩高達184馬力/250牛·米，零百加速只需7。7秒，簡直是“類純電”的表現力了。其次是配合高效的智慧CVT，即便在WLTC工況下的油耗也僅需6。05L。從車主的反饋來看，只要不是“純堵車”，日常使用要控制在7升左右的油耗並不困難。
上汽大眾EA211發動機
朗逸同時提供1。5L和1。4T的動力總成。1。5L就不說了，單看1。4T——也算是明星級動力了，大眾的EA211，功率小於威朗Pro為150馬力，但扭矩能與威朗Pro相當。傳動系統上，朗逸配的是7速乾式雙離合——同樣效率很高，但對於排斥雙離合的消費者來說是個障礙。
東風日產HR16發動機
軒逸在這個環節基本上可以掛免戰牌了，因為它只能提供1。6L組合（不考慮混動版的情況下）。儘管這款發動機的功率強化不錯，達到了超越大多數1。6L發動機的135馬力，但僅僅159牛·米的扭矩讓它的加速性與競品完全不在一個層級上——零百需要12秒。當然，這種組合的好處是可以帶來更低的油耗（非極端擁堵的情況下，日常使用可以控制住6升左右），這也是很多人選擇軒逸的主要原因之一。
這個環節沒懸念，效能肯定是威朗Pro最好，油耗則肯定是軒逸最低。不過有一點需要強調一下，威朗Pro的效能優勢是本質性的，而軒逸的油耗則只能算“略有優勢”，所以在選擇上還是要結合自己的側重點。例如你覺得年輕人就應該有活力，開“綿羊車”太違和，則威朗Pro無疑最值得選。反之，如果你覺得車就是買個菜代個步，永遠不會讓發動機轉速超過3000轉，動力強了純屬浪費，那就選軒逸吧。
結論：
如果今天我們的話題是誰是最合適的“買菜菜”，結論可能是軒逸。然而我們此次的方向是“全能”，即儘可能保證效能、科技、舒適、油耗等各個方面。那麼從以上的梳理來看，軒逸雖然在舒適、油耗等方面表現不錯，科技方面的表現也還可以，但效能環節太拉胯。
朗逸的效能尚可，舒適也還不錯，但在科技方面明顯跟不上時代。唯有威朗Pro，這幾個環節都沒有短板，並且在效能、科技這兩個環節還明顯領先於對手。最後誰是全能家轎王，答案應該很明顯了。
