4月3日，比亞迪做了一件在全世界範圍內“敢為天下先”的事——宣佈根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。
儘管目前已經有許多品牌宣佈停產燃油車計劃，但大多數都在三四年之後，比亞迪倒好，3月就停產了、4月才宣佈，都不是“跳票”不“跳票”的問題了，毫無緩衝直接給我們來了個措手不及。
那麼問題來了，目前純電動產品對於大多數消費者來說，仍然在很大程度上存在使用不便的問題，即便是油價上漲，在一些沒有政策扶持的三四線城市，純電動汽車依舊沒什麼銷量，現在停產燃油車，會不會存在為時過早的問題？
擎哥認為，對於別的很多品牌來說，如果當下跟風比亞迪，一定是自討苦吃，但對於比亞迪來說，還真就是運籌帷幄。他們的底氣從哪裡來，從一輛漢DM-i上就體現得淋漓盡致。
外觀和內飾擎哥其實不想說太多，一如既往的大氣和豪華，在前包圍、尾燈等細節處進行了一些調整，使得他遠看似乎和EV版、DM版的車型並無不同，但走近之後卻又有相對新穎的視覺感受，我個人來說更喜歡這次DM-i版本車型的外觀，要簡潔許多，更符合目前大趨勢。
車內除了增加了一體式座椅可供選擇以外，在配置上有著不錯的升級，主要體現在智慧駕駛輔助和智慧座艙方面。
搭載的DiPilot智慧駕駛輔助系統，最高配備24個感知元件，新增高速道路駕駛輔助、互動式變道輔助、智慧禮讓、DMS駕駛員監測等功能，智慧等級大幅度提升；而DiLink 4。0（5G）智慧網聯絡統讓車機更高效、更智慧，當然OTA整車升級也沒有缺席，配上漢DM-i這套不錯的硬體，夠用很多年。
重頭戲在動力總成部分，此次我們試駕的車型為純電續航121km的版本，還有一個242km版本的會在後面一些才推出，今天先暫時不表。
這套動力系統由驍雲-插混專屬1。5Ti發動機和EHS混動系統組成，其中發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m；電機最大功率145kW，最大扭矩316N·m，配的磷酸鐵鋰刀片電池容量為18。3kWh且支援40W快充，這意味著平時日常通勤把它當做一輛純電動產品完全沒有任何問題。
如果要出遠門，漢DM-i NEDC百公里虧電油耗低至4。2L，NEDC綜合續航里程可達1300km，既沒有里程焦慮、也沒有油價焦慮，甚至在試駕時還有同行開出了3。5L每百公里的油耗成績，一臺中級車、幾乎滿載、如此表現令人咂舌。
雖然這臺電機動力是全系最小的，但也接近200PS，所以日常使用動力完全不拉胯，在這時候它與純電動車型的區別還是比較明顯的，比如並不能完全帶給你純電動汽車加速時令人眩暈的G值（如果你想要），只有在踩深一點油門的時候，才能帶來一定推背感。
當然，我說這些並不代表它慢，7。9秒的百公里加速成績，幾乎是一臺2。0T發動機的動力水平，與同級別的燃油車相比也有優勢。更何況漢DM-i本來就不是強調效能的一款車型，不然漢DM-p和漢EV的“臉”往哪擱？
或許大家對比亞迪DM-i 動力系統都比較熟悉了，知道它有著非常豐富的動力模式，在中/低速狀態下，車輛主要依靠電機進行驅動，高速則是使用發動機進行直驅；當然還有HEV混合模式，還又細分為串聯和並聯兩種模式，這些東西排列組合起來讓人腦袋有點暈，不過以擎哥之見，大家並不用完全去弄懂其工作原理，他們之間的切換，這臺比亞迪漢DM-i也不會讓你有半點察覺。
比如進入高速後，漢DM-i的驅動模式會在HEV模式和發動機直驅模式之間自動切換，我們發現如果速度在80-90km/h之間巡航，車輛會根據駕駛者油門的深淺來自如切換驅動模式，你一腳大油門，發動機馬上就能跟上，油門鬆開又切換回HEV，在這期間電池的電量也在繼續增加；同時發動機的介入過程非常地平順和輕柔，並不會因為發動機的突然介入而對舒適性帶來影響。
如果速度上升到110-120km/h之間，大部分情況下都是發動機直驅，當然偶爾電機也會切入，它會根據當下的路況以及駕駛者的駕駛動作選擇最優的驅動模式。
底盤表現方面，漢DM-i同樣高規格。其實本次試駕的道路情況相對複雜，涵蓋城市、高速、鄉間道路等，車輛不管是在低速、高速還是彎道、坡道等路面，都能保持穩定姿態，前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的結構，無論是細碎顛簸，還是大的坑窪都能被它像海綿一般的全部吸收掉，再配合厚實的座椅，車內乘客能夠感受到的振動已經所剩無幾了。只是在極限駕駛的時候，懸架支撐性略顯疲軟，這一點實在瑕不掩瑜也就不展開說了。
在前文我們提到過，漢DM-i還會有242km版本，以及漢DM-p，關於其排產的資訊，官方也在試駕會上做出了迴應——由於那兩臺車都將搭載37。5kWh的大電池，預計5月份或6月份才會大規模量產，想要更“暴力”一些的朋友需要再稍微忍耐幾個月。
所以綜上我們可以發現，比亞迪宣佈停產燃油車並不是拍一拍大腿的行為，而是根植於比亞迪對世界汽車消費趨勢的準確把握、多年來縝密的行業佈局和自身完備而強大的技術實力基礎上的。
再加上3月份比亞迪的電動汽車產銷量都創紀錄突破了10萬輛，而燃油汽車產量和銷量都是0，在正值當前油價大幅上漲的時期，這個時候宣佈停止生產燃油車汽車更像是順勢而為，還打出了一張漂亮的營銷牌。
相信比亞迪此舉會讓更多消費者拋棄對於“新能源”的有色眼鏡，加速電器化程序的同時，能享受到超越燃油車的便利、低成本用車體驗。
