要說硬漢派越野，那就不得不提到普拉多這輛車。
普拉多作為豐田最引以為傲的產品之一，它在越野圈可是創下不少傳奇故事。但是面臨排放法規的嚴格要求，豐田不得不停產2。7L車型。作為改款車型，新款普拉多更是將原來的全時四驅改為了分時四驅，並且全系取消了後橋差速鎖。售價在44。48-63。68萬元，誠意呢？
一石激起千層浪，新車一上市，就引起了越野圈的極大震盪。不少人不看好新款普拉多，轉而去懷念舊款的普拉多，這就導致二手普拉多價格直線上升。在二手車市場裡面，這也算是一朵奇葩了吧。
那麼，分時四驅和全時四驅究竟有什麼區別呢？竟然讓人這樣愛憎分明。
首先來說全時四驅：
全時四驅是指四個車輪在車輛行進中的任何時候，都可以單獨提供動力，四輪驅動的形式不變，扭矩輸出會以一定的比例分配到前後輪。
一般情況下前後輪的動力配比為50：50，即一比一進行分配，前後輪動力相當。而在不同的附著力路面的情況下，如沙地、泥地等，中央差速器就會重新分配前後輪動力配比，在保證動力的前提下，令車輛的循跡性和主動安全效能有著更好的表現。
它的優點是操控能力出眾，穩定性高。缺點是結構複雜，成本較分時四驅高，油耗高。
再來說說分時四驅：
分時四驅一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是我們常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式。兩驅適合在城市鋪裝道路上行駛；高速四驅適合走溼滑路面或雨雪天氣下使用；而低速四驅適合越野、爬坡等複雜路面的環境下使用。
分時四驅的車輛，在其前後軸中間裝配有分動器，將前後軸進行硬性連線，結構簡單，效能可靠。
它的優點是結構簡單，油耗低。缺點是操作繁瑣，駕駛者需要判斷路面情況選擇合適的模式。
這樣看來，分時四驅結構簡單，可靠性強，而且兩驅模式下，油耗較低。作為一款硬派越野車，貌似分時四驅更加適合普拉多。
但是對於那些普拉多車主而言，他們往往想更直接、更純粹的去駕駛這樣一部“大玩具”，面對一些複雜路面，一腳油門就可以輕鬆透過的快感，而不是時時刻刻觀察路面情況，再去選擇合適的四驅模式。並且普拉多使用的託森中央差速器，可靠性極強，所以本來略佔優勢的分時四驅模式，運用到普拉多身上，就沒有多大的特點了。
所以從這點來說，新款的普拉多並沒有被人們接受。反而，開始懷念老款普拉多了。那些老款普拉多的車主們，你們有福了哦~
