眾所周知，我國就業的壓力一直非常大，一方面是因為每年需要找工作的人非常多，據有關機構資料顯示，2021年需要就業的人數高達1500萬人左右，而且高校畢業生的數量也創造了歷年最高，達909萬人，可以說就業形勢非常複雜。
另一方面就是在就業壓力如此大的今天，人們對工作的選擇卻仍然比較挑剔的，各種製造業、服務業的相關職位很難招到人，在人社部發布的關於招聘大於求職的100個職業排行中，製造業和服務業佔了相當大的比例。
值得一提的是，除了這兩個行業的職業以外，還有一個職業也出現了招工難的情況，這個職業就是公路運輸行業的貨車司機。
公路運輸市場規模龐大
其實我國目前的公路運輸市場規模已經十分的大了，據有關機構資料顯示，2020年全國公路貨物運輸量已累計達到3426413萬噸，全年的貨物週轉量則達到了601718452萬噸公里，多地的同比增速都超過了10%，可以說想支撐起如此龐大的市場是離不開貨車司機們的辛苦的。
不過根據交通部2020年的資料顯示，我國的貨車數量不但沒有增長，反而從1368萬輛降至1087萬輛，下降了將近20%。而直接的從業者的數量也從2100萬下降到了1800萬，換句話說，就是足足有300萬的貨車司機告別了這一崗位。
但在出現如此大的行業缺口的情況下，我國大部分的年輕人卻“拒絕”了這一行業，目前貨車司機的主要年齡段還是在70後至80後之間，而90後選擇成為貨車司機的人寥寥無幾，那麼為什麼會出現這種情況呢？是因為這一行業的工資待遇不夠好麼？
實際上，貨車司機的工資待遇算是很不錯的了，一般來講B2的司機的月薪就能達到7000至8000元，而A2司機的月薪更高，只要努力工作並且服從公司的安排，一個月拿到13000至15000元是沒有問題的，可以說貨車司機的工資要比很多職業的工資都高上不少。那為什麼如今的年輕人都不願意成為貨車司機呢？
工作時間較長
其實當下年輕人不願意成為貨車司機是有很多理由的，其中之一就是貨車司機的工資雖然很高，但是每天要乾的活同樣不少，據有關機構資料顯示，有84%的司機每日工作時長在8小時以上，40%的司機的每日工作時長則超過了10個小時，這對司機的生命安全和身體健康都造成了相當大的威脅。
要知道長時間開車是非常損耗人的精神的，而對貨車司機來說，為了按時完成任務，疲勞駕駛早已經成為了家常便飯的事情，長此以往很容易出現意外，像2020年的5月份，就出現了一起連環車禍，事故導致3死3傷，而事故的原因正是因為貨車司機的疲勞駕駛，令人唏噓。
而且長時間坐著不動還會極大地損害司機的健康，據專家表示，長時間坐著不動會讓脊柱出現損傷，並且加重腰部肌肉疲勞，時間長了很容易出現腰肌勞損，更嚴重一點的甚至會引起腰椎間盤突出症。
福利待遇不完善
另外貨運司機的工資雖然很高，但是相應的福利待遇卻不夠完善，據有關資料顯示，有60%以上的貨運司機沒有購買個人保險，安全保障是一個大問題，因為貨運司機很容易出現疲勞駕駛的情況，導致出意外的機率很大，所以很多保險公司都不願意承保貨車司機的意外險。
除了這些原因以外，沒有A2駕駛證也是現在年輕人不選擇貨運司機的原因，因為A2司機的工資待遇遠遠超過了B2，但是A2的駕駛證不能直接考，只能在取得B1或者B2駕照3年以後申請增駕才行，而B2司機不僅待遇不如A2司機好，活兒還比A2司機多，願意當貨運司機的人自然越來越少。
所以總的來說，雖然卡車司機的工資確實很高，但是相應的付出的辛苦非常多，風險也比其他的職業大的多，而且工作時間長不說，長時間的久坐還容易對身體造成影響，現在的年輕人不願意當貨運司機自然是情有可原的。
你願意做貨運司機嗎？你對這一行業有什麼看法呢？
