現在讓阿隆索如此渴望的不再是成為F1總冠軍，而是贏得耐力賽的的巔峰賽事世界耐力錦標賽WEC的總冠軍。在豐田車隊整個的努力下，阿隆索和他的隊友奪得了本賽季勒芒的冠軍，也幫助豐田車隊成為唯一在該項賽事中取得兩連勝的車隊。這讓阿隆索並不想那麼快的回到F1的賽道上，至少他想他有機會和豐田車隊一起創造第三個屬於豐田的冠軍，他也不會立即回到F1賽場，在接受記者採訪時說：“我想我應該給自己的明年一個更開放的選擇空間。”現在的阿隆索顯然不缺選擇的權利和餘地，並且他有足夠的時間去衡量什麼是他真正想要的。勒芒就是一個明顯的例子，一個全新領域可以供他選擇
印地500
阿隆索在勒芒的第二次勝利讓他更加想回到印地500的賽場上，他離完成頂級賽車運動的大滿貫之差奪得印地500的冠軍。這看上去是一個合適的方式來結束他在豐田車隊的成功賽季，雖然他在印地500還沒有贏得過比賽，但是他已經分別在2006年、2007年的摩納哥和2018年、2019年的勒芒各贏得了兩次勝利。這個賽季之初，阿隆索攜手邁凱輪車隊二次嘗試挑戰印地500，但是在5月所有的努力以遺憾告終，他在賽事開始之前的資格賽中犯了些明顯的錯誤，導致他失去了參與比賽的資格，錯誤包括車隊沒有正確的方向盤而導致延遲測試賽車，以及備用車的噴漆使用了不正確的顏色而不能上場的系列問題。一些錯誤的鬧劇，導致了阿隆索印地500簡直是一場噩夢，整個事件引發了人們對邁凱輪車隊準備工作的巨大質疑，雖然車隊的掌門人扎克-布朗已經表明2020賽季車隊不會完全加入這項賽事，這看上去更像是車隊機會在明年為阿隆索爭取更多的比賽機會，參加更多不同的比賽，以便更好的讓他和車隊準備印地500。
邁凱輪為更輕鬆的迴歸鋪平了道路，安德烈亞斯-塞德爾開始擔任邁凱輪F1車隊的領隊，讓前印地500冠軍現在邁凱輪的體育總監吉爾-德-費蘭能有更多的精力放在印地這項賽事中，就像2017年阿隆索第一次參與印地這項比賽之前做的那樣充分的工作。邁凱輪的老闆布朗承認，這次費蘭在這項賽事中的參與度不夠。不管邁凱輪車隊是否做出了最好的準備，對於阿隆索來說，對印地500冠軍發起的衝擊將是他職業生涯迄今為止最大的挑戰，這項比賽的結果變化莫測，各種參賽的車手都有獲勝的機會。但是毫無疑問，儘管今年的五月他失敗了，但他一定會重返這個賽場，沒有邁凱輪的支援，他就沒有第三次向獲得這項賽事勝利衝擊的機會。
只是現在的他在經歷令人沮喪的失敗後不再做出承諾，他告訴記者：“我現在很難在做出什麼承諾，現在說什麼都為時尚早，我甚至不能明晰在勒芒24小時後我到底需要做什麼，在WEC我達成了我的目標，對於2020年我沒有具體的計劃，我不知道我實際會參加哪一項比賽，在賽車方面我能有什麼樣的機會，所以你問我的計劃，我只能說我也不知道，我在明年實際的計劃出現之前，不想表達太多關於這方面的想法。但是生活總是給人驚喜，我很高興參加了勒芒的比賽，並且在這裡得到了我的第三個世界冠軍，我很開心，但是實現三項賽事滿貫依然是我的一個目標。”那麼現在看，阿隆索2020的選項上還能什麼可選的呢？
電動方程式 拉力賽
電動方程式的創始人亞歷杭德羅-阿加格曾經公開表示，他很希望有一天阿隆索能參與到電動方程式的比賽中來。阿加格承認，阿隆索最有可能參與電動方程式是在2019或2020賽季，儘管阿隆索在這方面沒有明確的表示，但考慮到他已經完成了他在豐田WEC的工作，他依舊相信，電動方程式有足夠的吸引力吸引阿隆索參與到比賽中來。
電動方程式是現在發展最迅猛的賽車賽事之一。例如，現在車手在比賽中，不在需要透過更換車輛來保證賽車供電，二代賽車相較於一代有了巨大的提升。對於阿隆索是否認為將是下一個他想要征服的賽事，這還有待觀察，因為現在可供他選擇的賽事真的非常多。阿隆索曾經開玩笑說，納斯卡和傳奇人物吉米-約翰遜有千絲萬縷的聯絡，在去年俄11月，兩人真的發生了交集，他們在巴林站後進行了交換賽車試駕，阿隆索駕駛了約翰遜的雪弗蘭賽車。今年早些時候，豐田美國賽車場負責人威爾遜暗示阿隆索，希望阿隆索將來能參加納斯卡的比賽。威爾遜的話很好地揭示了阿隆索目前的心態：“我認為費爾南多沒有任何的不可能，你看看地平線上只要能駕駛著賽車飛馳，他都會有興趣，誰知道他會不會對索諾瑪或沃特金斯格倫的公路賽道比賽產生興趣了？如果他參與其中，那會更加有趣。我不知道他的真實想法是什麼，但是我相信他絕對會非常的感興趣，這對這項賽事發展非常有利。”
當阿隆索與吉米-約翰遜相遇的時候，布朗極力的說服阿隆索在這個系列的比賽中嘗試一場比賽，他曾在巴林測試中試探阿隆索的態度，當時阿隆索並沒有同意，但是布朗決定花更多的時間去說服阿隆索。布朗認為，阿隆索擁有很快的速度，從來沒有人能像她一樣瞭解賽車，所以在布朗看來，給一個世界冠軍車手一輛賽車一個方向盤，他就很快可以做出令人驚喜的成績。
除了進軍印地500和房車賽，阿隆索去年還進行了首次拉力賽賽車的測試。今年的3月，他在喀拉哈里沙漠駕駛豐田達喀爾拉力賽的冠軍車進行測試，他稱這是一次“不可思議”的體驗。明年的達喀爾拉力賽將在1月初舉行，這個月還包括戴通納24小時耐力賽，阿隆索已經連續兩年參加戴通納24小時。
重返F1
但其實阿隆索重來沒有真正的離開F1，這些賽事只是他在F1之外的附加。布朗早已為阿隆索敞開了回到F1的大門，雖然今年橙色賽車的表現有了明顯的提升，但是在邁凱輪的賽車恢復強大競爭力之前，阿隆索可能不太願意回到那裡，而針對平衡F1賽車各車隊之間差距的新賽規在2021年才會正式出臺。
近期有傳言，塞巴斯蒂安-維特爾有計劃在這個賽季結束後退役，在加拿大頗有爭議的判罰中痛失冠軍的他的一些行為，更加堅定了外界對維特爾退役的這一想法，那麼，作為新聞有趣的後續，則是阿隆索將重返法拉利填補這個空缺。雖然幫助夏爾-勒克萊爾成為新的車隊引導者是車隊長遠的打算，但在他完全成長起來和失去維特爾之間的這一空檔期，你會發現轉會市場上存在很多優秀的車手，阿隆索就是其中之一，也是會被這樣條件所誘惑的車手之一。今年年初在F1的圍場裡兩度獲得世界冠軍的阿隆索就曾表示：“我在F1的圍場裡取得的成就已經超出了我的夢想，我在F1之外還有很多從未觸及過的事情，這就是我做出離開那兒的原因。所以回到圍場裡，暫時不在我的計劃之內，但是如果有什麼特別的變化，有了很好的機會，我會考慮這樣的機會，我不會對未來可能發生的事情完全封閉”
阿隆索重返F1的激烈競爭是一個誘人的選項，但就目前而言似乎不可能，如果他有贏得比賽的機會和可能他可能會回來，但是他目前失去了對這項比賽的興趣。
現在看來，似乎所有的事情都躍然紙上，讓我們一起期待究竟阿隆索會走向哪裡。
