我們知道手動擋可以透過人為的控制離合器從而儘可能的去弱化衝擊反饋，只不過自動擋則是透過電控、液壓、感應裝置和離合摩擦片、行星齒輪組等裝置來實現檔位自動切換，即使是精準的電控在控制響應上精準但也無法避免動力傳遞過程的突兀。但如果是嚴重的卡頓、遲鈍並伴有撞擊聲或者行駛途中換擋頓挫嚴重就不是正常現象屬於變速箱故障類問題了。
停車後當從D檔掛入N檔後電控液壓系統會解除D檔（1檔）的離合片壓力，此時發動機仍帶動液力變矩器空轉，但是變速箱的輸入軸和輸出軸之間已經斷開連線，發動機的一小部分動力被液力變矩器和轉軸內耗掉。所以正常情況下由D檔切入N檔的頓挫是微弱的甚至在車裡都感覺不到。
一般情況下，從N擋到D。擋是不需要踩剎車的。而從N擋到D擋，之所以會抖動，最根本就是發動機跟變速箱匹配不好。如果發動機匹配很好，從N擋到D擋，踩不踩剎車是沒什麼區別的，都不會出現明顯都懂。如果踩剎車的時候比不踩剎車換擋更小，這也就反應出了你的發動機跟變速箱匹配不怎麼好。
如果只是N檔換D檔時的輕微抖動或者說是震動感這屬於正常現象。如果是故障類問題絕不單單隻體現在這一方面，因為故障類問題往往會伴隨其它連鎖反應。比如：檔位之間切換頓挫、行駛中換擋頓挫、換擋延遲這有可能是電控系統或者換擋邏輯出現紊亂；掛不上檔、異響、撞擊聲、摩擦聲、動力輸出滯後等問題可能是液壓系統、離合片、行星齒輪等硬體故障。
