“氣流而已，沒事的，別緊張。
”
這句話常被飛機上的一名旅客用來安慰另一名旅客。
飛機在空中遇到氣流而顛簸，的確是常見的事，
但是這難道真的安全到，
讓你都可以放心地不繫安全帶了嗎？
多倫多飛悉尼航班緊急迫降
2019年7月11日，太平洋時間12：33分，
加拿大航空AC33次航班載著269名乘客和15名機組人員從溫哥華準時出發，
飛往遠在南半球的澳大利亞悉尼。
天空多雲轉晴，機上乘客有說有笑，
一起享受這次旅行。
機上的旅客似乎都是“飛行”老手了，
他們神態放鬆，飛機起飛的前的加速也沒能讓幾名乘客緊張，
看起來，這是一次和諧愜意的飛行。
當機組人員在講解飛行安全知識時，專注聽講的乘客也不多，
嬉笑、交談、望窗外是大多數旅客在這個環節時的狀態。
在飛機平穩飛行後，一些乘客陸續解開了綁在身上的安全帶，
周圍乘客見身邊乘客擺脫了“束縛”，
也跟著悠然解開安全帶，整個身子靠在了座椅靠背上。
然而，就在飛機起飛不久後，
一場意外，突然襲來。
Dailymail：飛機在飛往澳大利亞的路上遭遇強氣流，40名乘客受傷，飛機迫降夏威夷。
News：強烈的氣流使溫哥華~悉尼航班迫降夏威夷。
在飛機飛行高度達到10000米時，
它的狀態變得不再像之前那樣平穩。
機身開始出現了像“~”的抖動和顛簸，
下盤不穩的乘客都差點被從座位上顛了起來！
而這時，飛機裡的許多角落裡都傳來“安慰聲”，
“沒事的，只是氣流而已，小場面。”
人們又安然放下了手中已經握起的安全帶。
而下一秒，他們就笑不出來了。
突然！飛機機艙內猛然失重！
整個機艙內似乎都飄了起來！
機身在“~，~~，~~~~~~~”地不斷抖動，
整架飛機像地震般晃動，又像高空彈跳般失重，
人們彷彿不是坐在飛機裡，
而是正在從高空下墜！
托盤上的被子、座位下的小箱子、靠背口袋中的各種東西都瞬間飛到了空中！
被震動甩飛不止是物件，
還包括機艙內的乘客…
一名乘客應聲飛起，
頭部“砰”的一聲撞擊在機艙頂部，
在這名乘客尚未落地之時，
又一名乘客撞到了天花板，
緊接著，“砰砰砰砰…”多名乘客無辜撞向天花板。
多出行李架底部被撞擊出裂痕，
機艙內一片混亂。
另有一些乘客被強烈的晃動甩出了座位，
猛烈撞擊在四周的座椅上、機艙壁上或其他旅客身上，
一些正在安撫乘客的機組人員也飛了起來，
整個機艙的人們橫七豎八地躺在地上，
機艙內哭喊聲一片。
機艙頂部的氧氣面罩應聲脫落，
人們都認為，自己命終於此了！
原來，飛機在10000米高空時遭遇了強氣流，
整架飛機瞬間跌落100英尺左右，
造成機艙內嚴重失重，
乘客和機組人員傷殘一片，
在機艙內痛苦地哀嚎著。
一名乘客說道，
“在我面前的那個座位上，那個女孩撞上了塑膠天花板，然後啪的一聲打破了它，氧氣面罩掉了下來，引起了很多恐慌。”
另一名乘客驚恐地說，
“這太突然了，幾乎有一半的乘客，他們的頭一下子撞到天花板上！”
最終，在該機機長的指令下，飛機緊急降落在
檀香山井上（Daniel K。 Inouye International Airport）國際機場，
醫務人員在機場待命，
對傷者進行檢查。
該航班共載有269名乘客和15名機組人員，
加拿大航空發言人Peter Fitzpatrick說，
最初有25人受傷，但在醫務人員對機上人員進行檢查後，
發現有35人受輕傷。
最新的資料為37人受傷，有人頸部和背部受傷，有人頭部受傷，肌肉撕裂。
而受傷的乘客年齡從兒童到老人不等。
“飛機在飛過了夏威夷大約兩小時後，在晴天狀況下遭遇嚴重氣流。
”
Fitzpatrick表示，加航正在檀香山為乘客安排酒店，
會盡快準備好另一架航班飛往澳洲。
但據報道，一個讓人嘆息的現象出現了，
據乘客和機組人員表示，在飛機第一次抖動的時候，
飛機上多名乘客沒有繫好安全帶，
其中包括兩名孕婦，
一名孕婦因沒有系安全帶而被甩向空中…
你是在天上，但你不能上天，
在飛機機身已經開始不穩定的時候，
為什麼還不繫上安全帶？
就因為一句經驗主義的“沒事，小場面”而不顧安危了？
你可能真的不知道，
飛機遇氣流，有的時候，下一秒，
就是空難。
慘烈空難：
美航587和英航911
美航587，氣流下的孤魂
2011年11月12日，美國航空公司587號航班，從紐約肯尼迪機場起飛，
目的地是多明尼加聖多明哥亞美利加國際機場。
這天，587號航班上共搭載了251名乘客，
機長為42歲的愛德華·斯坦德，他曾在美國空軍服役，
擁有8050飛行小時經驗。
587號航班準備完畢後，很快便來到跑道上。
然而這份安逸僅僅持續了一分鐘。
587號航班起飛不到1分鐘，便遇上一陣亂流，
這讓客機陷入顛簸之中。
本以為透過氣流，客機便可以安定下來，
然而事態卻向著最糟糕的情況發展，垂直尾翼脫離了機身。
客機開始直線下墜，8秒鐘後駕駛艙傳來失速警報聲，
機上乘客這才感覺到了事態不對，
紛紛握緊了雙手…
然而，飛機下降的速度越來越快，
機上乘客東倒西歪，
有的被甩了出去，有的在機上直接吐了出來。
副駕駛莫林試圖透過控制方向舵，讓客機保持穩定，
然而根本於事無補，
飛機近乎垂直墜向地面。
最終，587號航班攜帶著數十噸燃油撞向住宅區，瞬間摧毀了三座房屋，
火勢還點燃了附近的房屋，
事發地如同煉獄一般。
587號航班空難共造成265人遇難，這也是美國航空史上，
僅次於191號航班（也是氣流空難，下文會說）傷亡的第二大空難。
美國交通安全委員會主席表示，
美航587次航班在失事前，
曾兩次遭遇先於它起飛的日航飛機造成的尾流，而就在587次航班墜毀前幾秒，
一股氣流致使飛機嚴重傾斜，
人們稱之為“致命尾波”。
在遭遇第二次尾波後8秒，
587次航班的左翼開始嚴重傾斜。
有人說，
先前日航飛機的尾流就是587次航班墜毀的原因。
美航587事故讓人們明白了氣流和前機尾流的危害，
而另一起空難也永遠刻在人們心中，
那就是英航911空難。
英航911空難
1966年3月5日，一架該公司的波音707-436由當時45歲，出身自多實郡的機長Bernard Dobson駕駛，
他自1960年11月起開始駕駛波音707，
為該機種的資深機長。
飛機自日本羽田機場起飛準備繼續其飛往香港的航段，
天氣晴朗，藍空一片。
可這一切都是災難前的平靜，
飛機升空沒多久，死神便揮下了鐮刀。
在起飛之後沒多久，
飛機機身突然強烈晃動起來！
起初，大家同樣以為這是普通氣流，
但一瞬間之後，一切都化作了烏有。
因為機身捲入亂流，
機身強度無法負荷而導致機身解體，
並墜毀於富士山麓。
這一切的罪魁禍首，就是那個被人“看不起”的
空中氣流。
全機113名乘客以及11名機員全數在這場空難中喪生，
在113名乘客之中包括了一個來自美國，人數有75人的冷王公司旅遊團，
75人之中包括了26對夫妻，
他們的喪生留下了63位孤兒。
的確，有時候，空中的氣流並不會對飛機產生怎樣的影響，
稍等片刻，飛機即可恢復之前的平靜。
但是，有兩種“氣流”恰似空中死神的鐮刀，
讓飛機在空中凶多吉少！
那就是，風切變和微下暴擊流。
空中鐮刀：
風切變和微下暴擊流
什麼是風切變？
風切變（wind shear），又稱風剪，
是指大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化。
風切變對航空飛
行的危害極大。
在起飛和降落的過程中，由於飛行速度低，
風切變能夠對航空器空速產生很大的影響，致使航空器的姿態和高度發生突然變化，
在低高度上其結果有時是災難性的。
在2003年，就有一班航班，被風切變，
生生拉下了高空。
聯邦航空80號航班
2009年3月23日，
由中國廣州白雲國際機場飛往日本成田國際機場，
從廣州到成田，一路風雨無阻，
但災難就發生在降落之時。
據相關報道，
失事飛機在著陸時兩次自跑道彈起後，機身向左傾斜，導致左翼首先撞地，
隨後翻轉衝出跑道，隨後因刮蹭引發的火花瞬間引燃了飛機油箱，
飛機爆炸並迅速被大火吞噬。
但是，飛機飛的好好的，為何在降落的時候墜毀呢？
原來，事故發生時，千葉縣一帶正在颳大風，
最大瞬間風速為每秒20米。
在事故班機之前降落飛機的機長亦報告降落時遇到
風切變！
正因為風切變，導致飛機著陸姿勢出現偏差，
釀成了這場悲劇！
那麼，什麼是微下暴擊流呢？
它是一種區域性性的下沉氣流，
氣流到達地面後會產生一股與龍捲風破壞力相約的直線風（straight-line winds）
向四方八面擴散。
微下擊暴流的突發性和威力會對飛機構成重大危險，
特別是位署低空正在起降的飛機。
微下擊暴流大多是以順風方向吹流經飛行器，
使飛行器升力大減。
故微下暴擊流也被稱為“飛行員的夢魘”。
著名的美航191航班，就是被這股暴擊流，
永遠留在了1985年2月。
美航191航班
1985年8月2日，
一架達美航空的191號班機正從勞德代爾堡飛往洛杉磯，
中途經停達拉斯-沃思堡國際機場，
這是全美第二大及世界第四大機場。
然而，在空中一向無事的191號航班，
同聯邦快遞90號飛機一樣，
在降落時，魂飛魄散！
這天下午，高溫導致了機場上空發生雷暴，
許多航班不得不延遲起飛。
當時沒有異常現象，除了髙溫使得一些航班延誤以外，
絲毫沒有其他不祥的跡象。
然而在數分鐘之後，
191號班機首先於機場171跑道以北的一個田野觸及地面，
並立即彈回空中。
隨後，飛機越過德州114號髙速公路時，撞及一輛汽車，
車上司機當場死亡。
飛機在機場剎停不果，以220節的速度撞上兩座貯油槽，
並即時爆炸起火。
機長、副機長、飛行工程師及機上其他乘客共137人罹難。
而大部分生還的乘客都是位於機尾部分。
經過精密的檢査和搜尋，調查人員發現，這架飛機的所有效能都是正常的，
絲毫不存在機械故障的可能。
那麼飛機墜毀的真正原因究竟是什麼呢？
經過反覆分析，最後發現，飛機失事，是因為在短短的幾秒時間裡，
飛機遇見了強風。
資料顯示，
這個殺手是——微下暴擊流。
當天，“達美191”號班機飛越路易斯安那州後，進入了一個雷暴區。
當時客機已執行最後降落程式，
並一直沿著設定航道降落，
而這個微暴流，
就在雷暴區裡。
微暴流太隱蔽了，很難發現，
連微暴流專家都表示，
“誰也不知道哪裡有微暴流。
”
191航班就這樣被微暴流摧毀了，
看到這裡，你還在小看空中這些“微不足道”的氣流嗎？
還在大言不慚“小場面”嗎？
如果說大難將至，束手無策，
那麼，至少在顛簸的時候，
你應該繫好安全帶。
7月11日，加拿大航空AC33航班險些出事，
遇強氣流的飛機在空中強烈顛簸，
使得多數乘客受傷。
氣流，是乘客在飛行中最容易忽略的危險，
希望小夥伴們在遇到顛簸時不要輕敵，
一定要，繫好安全帶。
編輯：小歪
Fujita， T。T。 （1981）。 “Tornadoes and Downbursts in the Context of Generalized Planetary Scales”。 Journal of the Atmospheric Sciences， 38 （8）。
Wilson， James W。 and Roger M。 Wakimoto （2001）。 “The Discovery of the Downburst - TT Fujita‘s Contribution”。 Bulletin of the American Meteorological Society， 82 （1）。
PHILIP ESTRIDGE DIES IN JET CRASH - PHILIP ESTRIDGE DIES IN JET CRASH - GUIDED IBM PERSONAL COMPUTER - Obituary - NYTimes。com
