許多國家一直在開發輕型，多用途的本國產戰鬥機，這不僅使他們能夠根據自己的需求定製不同功能的戰鬥機，還可以發展自己的自主航空工業，重要的是，通常自己製造的戰鬥機不會受到使用限制，並且價格要比進口的便宜的多。
印度蘇-30MKI戰鬥機
當前印度空軍的規模已經居世界第四，擁有各類飛機約1300架，其中作戰飛機約600架，然而，現今印度空軍卻面臨著主力戰鬥機方面的質量與數量問題，這600多架作戰飛機的主力是較為先進的200架左右的蘇-30MKI戰鬥機，另外還有58架米格-29，49架幻影-2000戰鬥機，另外超過半數的戰機則是米格-21、米格-27等已相當老舊落後，多數幾乎到了機體壽命極限的戰鬥機。
印度墜毀戰鬥機已經是常態了
然而，印度空軍的第一主力戰鬥機蘇-30MKI戰鬥機飽受「經常性發動機空中熄火和發動機故障」的困擾，實際使用情況更加糟糕，目前只有一半的飛機可以正常執行戰備任務，新機型如此，老舊機型更不用說，而且印度斯坦航空公司的維護保養水平也使印度空軍的戰鬥機使用形勢雪上加霜：該公司曾經在1992年至2004年間維護大修飛機33架，其中29架墜毀，這種損失比率實在是高得不同尋常，這種狀況顯然與印度不斷上升的雄心不相稱，因此印度自上世紀後期就開始試圖改變這一窘境。
蘇-30MKI與光輝戰鬥機（遠）編隊飛行
光輝戰鬥機就是這種努力的產物，印度光輝戰鬥機專案於上世紀80年代初開始啟動，在經歷了長達40年的研製，和無數次的延誤，以及技術問題後，終於在2001年完成原型機首飛，2019年獲得印度航空認證機構的最終生產許可（FOC），光輝戰鬥機的效能被印度人認為與瑞典鷹獅戰鬥機相當，超過梟龍戰鬥機和早期型F-16和J-10等單發中輕型戰鬥機，一度被稱為印度航空工業的驕傲。
印度空軍光輝戰鬥機
不過，光輝戰鬥機被吹噓得如此厲害，卻沒有得到本國空軍的認可，印度空軍只以支援國產戰鬥機的藉口相繼購買近百餘架，在對光輝戰鬥機的使用評估上問題不斷，而在印度空軍的未來計劃中，卻並沒有把該機作為主力戰鬥機使用，甚至是作為輔助戰鬥機使用，更多的還是向國外尋求更加先進的戰鬥機，因此這也造成了一個讓光輝戰鬥機非常尷尬的情況，其效能指標遠遠落後於世界先進戰機的發展方向，因此交付印度空軍後僅具有象徵性意義。
光輝戰鬥機整合多個國家和公司的裝置
鑑於航空工業的薄弱，儘管「光輝戰鬥機」專案被印度稱為本土航空工業最大的成就之一，其核心繫統和技術卻大部分來源於國外，事實上到目前為止，「光輝戰鬥機」的國產部件可以說只有一個機體，其餘如發動機、座艙、航電套件和武備均來源於不同的國家，不誇張的說，光輝戰鬥機其實與印度進口組裝的眾多戰鬥機無異，區別只是在於用國外裝置和技術組裝了另外一個有「國產」稱號的戰鬥機而已，而這個「國產」稱號需要花費的代價是巨大的。
蘇-57的預估出口價為1億美元上下
有資料顯示，印度國防部曾宣佈了一則令全球軍工界矚目的訊息：「將以80億美元的價格購買83架光輝MK1戰鬥機」，也就是說，一架光輝戰鬥機的成本接近1億美元，據報道，這還不包括武備和壽命維護的價格，這是什麼概念？以目前暢銷的第五代隱身戰鬥機F-35A戰鬥機為例，其出口價格已經降到了1億美元上下，美軍採購價約8000萬美元，而蘇-57戰鬥機的出口價格估計也不會超過1億美元，俄軍採購價約3500萬美元，這還是包括全壽命維護的價格，如果計算與光輝同代的戰鬥機價格，鷹獅也不過6000萬美元，JF-17才2500萬美元，而印度空軍目前裝備的主力戰鬥機，蘇-30MKI的採購價也不過7000萬美元左右。
陣風戰鬥機將整機交付印度
以光輝這麼高的價格，印度還去購買和發展它，說到底也是無奈，據悉俄印兩國聯合研製的第五代戰鬥機專案，在印度單方面投入了近十億美元后，還沒聽到響就被終止了，這也使印度試圖與俄羅斯合作開發下一代先進戰鬥機的期望銳減，還有就是歐美戰鬥機的引進涉及到大量智慧財產權的保護，以及種種使用障礙讓印度對歐美系戰鬥機的使用深懷不安，比如最近購買的法制陣風戰鬥機，法國便以種種藉口要求整機交付和單方面技術保護，而不是印度希望的在本國進行組裝生產。
巴空軍AZM隱身戰鬥機計劃與梟龍戰鬥機
特別是隨著巴空軍方面越來越成熟的“梟龍”戰鬥機，以及宣佈與中國合作研製第五代戰機後，這更讓印度感到不安，還有就是蘇-30MKI的升級工作已經到了極限，且成本巨高，還得防著俄羅斯會不會再坑一把，因此，購買國產光輝戰鬥機是一個較好選擇，最起碼還能扶植本國的航空工業，畢竟隔壁有一個“梟龍”的例子可以學習，當然，至於扶不扶得起，就是另外一回事了，至少在光輝上面的大量進口裝置和技術未能實現國產之前！
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