第一次買電動車，是買鉛酸電池的好，還是買鋰電池的好？
總結：第一次購買電動車，可依照自身的預算、使用城市、具體車型來定，鋰電池和鉛酸電池誰好誰壞...
電動車換電池如何選？安全性是首位選擇，三種電池優劣大盤點！
對比同款電動車，使用石墨烯電池的價格會高出幾百塊錢，但消費者更願意買單，這主要是因為鉛酸電池的使用壽命太短...
石墨烯、鉛酸和鋰電池，哪個更划算？一看便知，車主：不會換錯了
認識石墨烯電池、鉛酸電池、鋰電池之後，小行家就這幾種電池的優缺點進行分析，看看電動車選擇哪一種電池，會更划算...
明明技術在進步，為啥電動車電池質量普遍沒有以前好？告訴你答案
原因3：電動車配置越來越高當然，即便是同樣的電池，現在的電池耐用性也會比以前更差，現在的電動車搭載的配置越來越高，不僅多了需要耗電的科技功能，比如防盜、一鍵鎖車、手機充電等等配置，這些配置即便車輛沒有在騎行，也會導致電池一直處於“放電”狀態...
鋰電、石墨烯和鉛酸電池哪種更划算？師傅從幾個對比來講清楚
01 普通鉛酸電池對比鋰電池大家接觸鉛酸電池已經有10多年的時間了，對它的認識有很多的瞭解，效能穩定、安全耐用、可靠，原材料易得，價格便宜，免維護等特點，受到廣大使用者的歡迎...
低壓用電模式變化之後的BEV裡面12V鋰電化
由於特斯拉比較特殊的控制系統，使得特斯拉在使用12V鉛酸電池過程中，主要問題在於由於特殊的工況，使得在普通車上能使用時間3-4年的，由於12V系統老在工作，鉛酸電池壽命加速衰減，表現出來的故障，就是車主會遇到12V低電量問題（這個可以用不下...
特斯拉這麼膨脹？官媒已經定調
馬斯克這個人可能連電動汽車內部的線路都搞不懂，但這個人對於市場的把握很精準，特斯拉在他的帶領下進入上海，敲開了中國市場的大門，讓特斯拉賺的盆滿缽滿...
較真丨電動車爆燃傷亡事故頻發，鉛酸電池比鋰電池安全？電池沒電也會爆炸？
將電池拆下來帶入戶中存在安全風險，即使電池已經沒電了，如果發生劇烈碰撞或者擠壓，也可能發生爆炸...
電動車用鋰電池和鉛酸電池，哪個更划算？告訴你答案，別再用錯了
結合上面3個方面的對比，小行家來算筆賬，我們按照5年為週期來計算，一塊鋰電池平均每年的價格為1600÷5＝320元，5年需要更換2次鉛酸電池，價格為800＋600＋（600÷2）÷5＝340元，按照這個計算來看，如果鋰電池可以用到5年的壽命...
電池不行了，是換鋰電好，還是去以舊換新？
需要注意充電問題，不能過充，它可不像鉛酸那樣可以忍氣吞聲，憋出內傷，鋰電要是爆發沒有後悔藥...
今天明白了，電動車“每天一充”還是“用完再充”，哪個傷電池？
“過充”對電池的影響：很多人生怕電量不夠用，電量並沒有消耗多少就再次充電，同時為了圖省事會在頭一天將電動車充電，第二天使用時再拔，這就可能導致電池“過充”...
電動車“每天充”和“用完充”，差別會有多大？車主：馬上改過來
電動車“每天充”：從字面上來理解，其實就是每天都要給電動車充電，這種方式造成的電池傷害，主要是減少了電池的充放電次數，上面也提到，一般的鉛酸電池充放電只有300次左右，如果頻繁地在不需要充電的時候進行充電，意味著每次都在浪費充放電的次數，那...
這才是引起電動車電池鼓包的真正原因，避免後，讓電動車多用3年
原因1：充電時機選擇有誤導致，據我瞭解，這是車主最容易忽視的原因，不少車主對待電動車保養並不在意，擁有一個比較“傷車”的習慣，那就是剛剛騎完電動車馬上就充電，或者剛拔掉充電器，馬上就騎車出門，這樣就導致電池內部持續高溫，從而導致電池裡面會造...
72V32Ah石墨烯電池與72V45Ah鉛酸電池，哪個續航更遠？告訴你
從以上對比資料來看，72V45Ah鉛酸電池能跑150km左右，而72V32Ah石墨烯電池理論續航則在130-160km...
鈉電池與鋰電池雙線發力：新能源機動車也許會不僅限於汽車
磷酸鐵鋰電池其實已經能做到接近甚至重合鉛酸電瓶的製造成本，只是還沒有形成與電瓶車和低速車市場需求而匹配的產能，或者說這兩種車型還沒有行業標準要求使用鋰電池或鈉電池，沒有產能儲備和市場量則難以有效拉力成本，所以這種電池還會顯得貴一些...
電動車的“鋰電池”和“鉛酸電池”，到底誰的壽命更長？長多久？
以上就是“鋰電池”和“鉛酸電池”在壽命上，以及在價效比上的一些對比，不難發現，其實兩者是各有優勢，鉛酸電池並不是很不堪，鋰電池也不是全都是優點，我們在選電池的時候，還是要根據用車的實際需求進行選擇，原則上的標準：高續航的電動車應該選鋰電池，...
電動車爆炸很厲害，應該怎樣避免？你的會爆炸麼？
第一，鋰電池的結構決定了，它很“嬌貴”，追求速度，騎行過快，電池長期處於顛簸狀態，這樣的工作環境是爆炸的先決條件...
為了不讓電動腳踏車電池原地爆炸，他們這麼說
晏成林告訴新華日報·交匯點記者，未來從安全性的角度出發，科研工作者會從科技創新的角度上解決電動腳踏車安全問題，“現在我們追求更長續航里程，更高安全效能，比如開發純固態電池、水系電池，從根本上杜絕我們鋰電池在使用過程中的安全性問題...
鉛酸電池改鋰電，私自改裝有隱患
此前，記者根據杭州市場監管部門的通報，找到了出售涉事電動腳踏車的這家“滿意車行”，正好碰到一位來修電動腳踏車的車主，說是前一天剛把鉛酸電池換成鋰電池，車就無法啟動了...
當鈉元素“槓上”鋰元素，電池行業將會如何改變？
先期“幹掉”鉛酸電池可以說寧德時代的初代鈉離子電池的效能已經非常優秀了，但和目前主流的三元鋰和磷酸鐵鋰電池相比仍有比較明顯的短板，首先是能量密度偏低，160Wh/kg雖然是目前鈉電池的最高水平，但可以說只是三元鋰的下限，比亞迪唐EV刀片電池...