1月11日，工業和資訊化部部長苗圩在電動汽車百人會現場表示，2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不會再繼續退坡。
這一表態讓現場的新能源汽車從業者們歡欣鼓舞，但卻在網上引發了熱議。
有人說：企業不應靠政策賺錢，更不能靠政策生存。
有人說：特斯拉都殺到你家裡了，你卻還只想著要補貼？
還有人直接開罵：一幫扶不起的阿斗！禍國殃民！
所以，在11日稍晚些時候，工業和資訊化部相關司局的負責人也馬上出來澄清，說苗部長的原意並非如此，準確的說法應該是：今年的新能源汽車補貼政策將
保持相對穩定，不會大幅退坡。
從不會繼續退坡改成了不會大幅退坡，表明了決策層雖然知道支援政策尤其是財政補貼政策對於培育消費市場、帶動產業發展起到的重要作用，但也已經明確靠補貼來推動產業進步的日子已經過去了
，“加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓”
這三點，才是國內新能源汽車行業發展的方向。
而網上之所以對新能源車企們如此在意“補貼”這事口誅筆伐，主要也都是恨鐵不成鋼的態度：特斯拉都殺到家門口了，產能計劃都定到年產50萬輛了，你們卻還在琢磨著怎麼多要點補貼？這像是厲兵秣馬，積極應戰的樣子麼？
確實啊，對於絕大多數中國新能源車企們來說，靠著豐田和賓士的零件、通用的舊工廠起步的特斯拉，曾經的角色很像一位
“老師”
，不僅告訴了傳統車企們該如何切入新能源汽車領域，也讓試圖進入這一領域的新玩家們看到了另闢蹊徑的希望。
當特斯拉推出Model S之後，它之於國內新能源車企的角色，就從
“老師”變成了“陪練”
。高昂的定價讓特斯拉暫時還威脅不到國產新能源汽車的市場份額，但新穎的設計互動理念和日臻成熟的電動汽車技術，卻又讓國內的新能源汽車玩家們找到了對標的方向。
現在，當特斯拉以外商獨資的形式進入中國，在一年的時間裡面火速落地國產車型Model 3，並把價格直接拉入20萬區間以後，它的角色就不再是啟迪行業的“老師”，也不再是置身主流市場之外的“陪練”，而是直接下場搏殺的“狠角”了。
對於決策層來說，特斯拉的引入非常關鍵，國內的新能源汽車行業在溫室裡發展了這麼久，是該引入一條強勁的鯰魚，讓行業加速洗牌了。
對於特斯拉來說，中國市場伸過來的橄欖枝，是必須把握住的成就彼此的機會。此前最讓馬斯克煩惱的問題，莫過於美國工廠遲遲提升不上去的產能，而有了中國工廠的高效表現，特斯拉的商業藍圖才有了進一步提升的想象空間。
對於中國市場來說，特斯拉承諾在2020年實現100%的本土化率的承諾，才是一切的關鍵。這將使特斯拉把先進的電動汽車產業鏈帶到中國，實現類似代工iPhone培育提升整個智慧手機產業鏈的效果。
當然，這個提升的過程一定會是優勝劣汰的，甚至是會帶來強烈陣痛的。手機行業由功能手機進入智慧手機時代的時候，死掉了一大批不爭氣的功能手機品牌，市場份額也一度被蘋果、三星等外國品牌把持，但在如今，也成功地培育出了華為、小米、OPPO\Vivo這樣的新興巨頭，並開始在海外市場與蘋果、三星們進行真刀真槍的市場搶奪。
所以，在可以預見的未來，特斯拉的國產化，也勢必會在國內市場上扮演起“收割機”的角色，如果國內新能源車企現在還只會唸叨著能不能多爭取一點補貼，多搞一點保護政策，那不僅低估了決策層的決心，也低估了特斯拉低價國產車型的殺傷力。
還是那句話，再不努力，你連努力的機會都沒有咯……這話不僅是對國內的新能源車企說的，也是對其他將直面特斯拉國產車型競爭的傳統汽車品牌說的！
