經歷過去年的蕭索，很多車企都加快了上新的節奏，然而，在推新車上最“勤奮”的，竟然是最“不愁賣”的豪華品牌。
新年伊始，以BBA領銜的豪華車先後釋出了2019年新車計劃，其中，賓士要發15款新車，奧迪18款，寶馬更是達到了驚人的21款，重新整理了豪華品牌進入中國以來的新車投放紀錄。僅這三家，就有54款新車，要是再算上二線豪華品牌，數量更是可觀。
而且，豪華品牌不只在數量上取勝，還佔據了先機。回顧剛剛過去的1月，你會發現，雖然先後有六七款新車上市，但關注度主要集中在全新一代奧迪A6L和雷克薩斯UX上，其他都不幸淪為陪襯。難怪有網友驚呼：“豪華車這是要瘋啊，還讓不讓別人活了！”
BBA新年像打了雞血其實並不奇怪，去年，能在下行大市中維持增長的，除了新能源就是豪華車，BBA更是賺得盆滿缽滿。從三家釋出的2018全年銷量來看，中國已是它們最重要的市場，自然要投入更多精力，乘勝追擊。
隨著中國車市由增量市場轉為存量市場，消費升級趨勢愈發顯著。一方面，我們為越來越多國人能開上豪華車感到高興，這說明大家的日子一天比一天好了；但另一方面，小水滴也為我們的自主品牌捏了一把汗。
不可否認，自主品牌與BBA之間隔著遙遠的距離，似乎是兩個世界。還有媒體分析稱，雖然豪華品牌近年來不斷下探，但主場還是中高階市場，所謂入門級車型並不能對主流市場構成太大威脅。即便有威脅，該擔心也是合資品牌。
BBA的進擊真的和自主品牌毫無關係嗎？有一組數字或許能讓你改變看法。
SUV的市場走勢，對於大部分自主品牌的整體銷量，都有至關重要的影響。據乘聯會統計，2018年，SUV累計銷量1003。8萬輛，同比下降2。6%。其中，9萬元以下SUV銷量下降4%；10萬~19萬元SUV下降5。4%。
而價格再往上，劇情卻出現了反轉：20~30萬元的SUV銷量增長了3。4%；30萬元以上的車型也有2。5%的增幅。
這意味著，當整體市場蛋糕不會再變大，甚至還有所縮小時，別人多吃多佔的每一口，都來自於你的盤子。現在，你也許開始明白，去年自主品牌SUV同比減少的5。2%的銷量，都進了誰的口袋。
雖然BBA不會直接搶走自主品牌的客戶，但它動了合資品牌的乳酪。後者向上佔不到便宜，自然要想辦法從自主品牌手中搶生意。以韓係為代表的很多合資品牌，早已踏足10萬元以下的市場。
隨著首次購車消費者比例的逐漸下降，中低端市場正在不斷萎縮，眾多自主品牌失去了粗放增長的土壤，不向上就會被淘汰。而吉利、長城、傳祺這樣志存高遠的自主品牌，為了能躋身全球車企巨頭的行列，已經先人一步，向更高階的市場發起了衝擊。
以吉利為例，其高階品牌領克自不必說，就連吉利品牌也在走精品車路線，小水滴了解到，從即將上市的嘉際開始，吉利汽車往後推出的新產品，都將邁入10萬元以上的市場。
但越往上走，難度越大。俗話說“得B級車者得天下”，幾年前，吉利博瑞成功衝破B級車市場天花板，讓國人大為自豪，不過它始終難以躋身主流，象徵意義大於實際價值。而更多自主品牌的產品還站在門外，空有“中高階轎車”的名頭，卻不被市場認可。
要知道，它們嚮往的市場，不僅是合資品牌的地盤，更是豪華品牌的天下。乘聯會的資料顯示，國內豪華品牌汽車市場B級及以上車型銷量佔比逐年提升，2016年、2017年、2018年（1-10月）的數字分別為79。7%、82。3%、84。6%。在這一層級的市場，靠“物美價廉”是玩不轉的，競爭拼的是品牌價值。
隨著豪華品牌紛紛加碼，國內中高階市場的火藥味勢還會越來越濃，這對自主品牌來說，並不是一個好訊息。
當然，不是所有豪華品牌都能過得優哉遊哉。即使是中國這個世界上最大的汽車市場，也無法容納如此之多的豪華品牌。事實上，無論是北美還是歐洲，豪華品牌的數量都遠遠少於中國。因此，淘汰是必然的，目前看，第一個出局者很可能在今年產生。
近兩年，我們在不少自主品牌的新車宣傳中，看到了“對標BBA”、“超越豪華車”這樣的說法。也許你會覺得它們自不量力，對此嗤之以鼻。但當我們準備大加嘲諷時，應該想一想，在我們的鄰國日韓的大街上，跑得最多的豪華車，不都是本土品牌嗎？如果領克、WEY、傳祺從來沒想過要“幹掉BBA”，是不是更可悲？
從整個中國汽車產業發展的角度出發，國外豪華品牌竟然能獨佔市場聚光燈長達一個月的時間，這種現象絕對值得我們警醒。因此，小水滴還是要堅持一貫的立場，再次提醒我們的自主品牌，面對BBA來勢洶洶的擴張勢頭，有必要長點心了。
文/殷楠
