前段時間，寶馬正式拿到了國內首張外資網約車牌照，據瞭解寶馬初期打算在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版。同時將為這200輛車配備了專屬的網約車司機。
這訊息一出，外界眾說紛紜，有期待寶馬將會帶來的全新網約車服務體驗（畢竟是豪車做網約車，這服務質量必須更好呀）作為首家拿到外資網約車牌照的車企，大概會自帶主角光環，順利走出一條大道。
也有人表示寶馬該遇到的坎也會遇到的，跟國內的平臺並無二致。現在網約車平臺正處於一個“尷尬”時期，要發展起來談何容易。市場潛力確實是大，巨頭滴滴也還沒吃完這大蛋糕，但也不是幾臺豪車，數百司機能夠征服的。獲客（包括拉新留存）、補貼力度、車隊規模及服務、客服團隊等等都是需要考量的問題，不過，有滴滴在前面示範也確實應該能避開一些雷區。
下個月寶馬網約車就即將在成都試行了，這200輛寶馬5系能夠在天府之國闖出一條路嗎？
小編嘗試來稍微分析一下寶馬的“主角光環”：
首先，寶馬本身的前瞻性。
從與華晨合作多年共推華晨寶馬，也藉此摸清國內汽車銷售市場的情況。正所謂機會是留給有準備的人，寶馬準備了這麼多年，在開放合資企業股比政策實施之後就率先收回華晨寶馬的25%股比，成為“第一個吃螃蟹的人”，掌握真正話語權。由此看出，寶馬本身的前瞻前確實是不錯的。
其次，是網約車市場的潛力。
雖說滴滴前幾年經歷了不少“腥風血雨”之後，儼然已經成為了網約車市場的巨頭，但如果是有留意網約車相關資料的朋友可能會發現，滴滴目前的市場佔比僅僅是一部分，還有不少的發展空間等待平臺去開發，據羅蘭貝格報告顯示，未來中國共享出行市場容量可能增長至3800億每年，潛力巨大，估計多來幾個滴滴也沒能瓜分完（當然前提是別再出安全問題了）。所以寶馬進軍國內網約車市場無需擔心市場變紅海的問題，算是擁有了天時。
最後，寶馬本身品牌的話題度。
相信不少人都記得，共享汽車在剛出現的時候，就是以寶馬作為噱頭進行宣傳，擺一排豪車在那裡簡直吸睛指數爆表，就算本身對共享汽車興趣缺缺的人也有可能去嘗一嚐鮮。而平時叫網約車的時候，叫到一臺不錯的車子也會讓乘客在社交平臺上分享（當然，不小心叫到貨拉拉也會讓人有分享欲，不過這個算是反面教材了）。
所以寶馬做網約車本身就挺有噱頭的，如果配合好宣傳，說不定還真的能在短時間內讓平臺進入乘客的視線裡面。
再來說一下寶馬可能遇到的“坎”：
從運營模式來看，比起滴滴，對於寶馬網約車來說，曹操專車更具有借鑑意義。但是該遇到的坎估計還是有許多無法避免的，如果也是走補貼的路子，那麼拉新可能問題不大，反而在使用者的留存上花功夫了。再者目前網約車市場已經逐漸脫離了野蠻放養的狀態，無論是安全還是客服方面都亟需提高。
最後還有車輛這個重資產問題。
如果是像曹操專車那樣不僅是用自家的汽車，還是為吉利緩解一定的庫存問題，那麼這種情況就是喜聞樂見的。
而寶馬5系的話，雖然在寶馬家族裡面不算價格高，但對比起其他轎車的價格確實高出不少，這次試水投入的200臺對於單個城市尤其是像成都這種準一線城市來說，是遠遠不夠的。另外寶馬5系作為入門級車型，普遍還是受到不少人的青睞，未必存在庫存問題一說，所以如何控制這個車輛成本的問題，小編覺得還是一個謎。
寶馬這次試水網約車到底是成是敗，就要看下個月了。
