隨著交通量的日益增多，既有道路的寬度不能滿足需求。對於路基而言，擴寬難度較小，但對於結構物而言，特別是病害較多的結構物，拼寬意味著需要對結構結構的加固或拆除重建。拆除重建意味著中斷交通，費事費力。
某專案涵洞原設計 採用4*3m圬工（塊石砂漿）拱涵，涵長38m，填土厚度6~7m，由於結構採用塊石砂漿砌體結構，荷載等級低，整體結構受力差，
因此在車輛輪荷載直接反覆作用下產生了下撓變形，主要部件（如牆身、基礎、頂板）及拱形構造物主要部件（如拱牆、環形拱頂）均出現多條影響使用安全功能的豎向、橫向裂縫或環形裂縫，有的裂縫寬達1cm以上，嚴重地影響涵洞的使用功能。
根據外觀檢查結果與實際情況，按照交通部《高速公路改擴建設計細則》（JTG/T L11-2014），該涵洞拱頂出現大量環向裂縫、縱向裂縫，滲水嚴重，拱頂變形，由於基礎的不均勻沉降，靠近涵底基礎處的涵身出現大面積分層現象。從而影響結構使用安全，故評定該涵洞為
3類涵洞。
經過前期方案研究，既有拱涵採用鋼波紋板結構進行加固，拱涵延長段同樣採用鋼波紋板結構，均採用200×55波形鋼板，下部結構採用鋼筋砼基礎。 既有拱涵與加固波紋鋼板之間填充C30自密實混凝土。鋼筋砼基礎與既有拱涵側牆之間採用植筋連線。波紋鋼板與鋼筋砼基礎之間採用槽鋼連線，具體實現方法為：首先在擴大基礎中預埋錨固螺栓，將槽鋼固定在鋼筋砼基礎上，定位應準確。其次，將拼裝好的波紋鋼板安裝在槽鋼中，採用高強螺栓連線。
建成後現場照片如下：
