自從2020年以來，新能源汽車行業如同出現了翻天覆地的變化，起初是在資本市場掀起波瀾，特斯拉市值突破8000億美元，蔚來的市值接近1000億美元，而鋰電池龍頭企業寧德時代的市值也突破萬億人民幣的大關，資本市場往往最能夠提前反應市場的動向。
汽車產業的趨勢已經很明朗，那就是新能源汽車市場的變革已經勢不可擋，2021年5月，純電汽車的佔比已經超過10%，所以我們看到小米、滴滴、360等網際網路巨頭紛紛踏入新能源汽車產業，就連華為也耐不住寂寞，雖然多次宣佈不直接造車，但是顯然也想在新能源汽車行業分一杯羹，於是在自動駕駛、汽車雷達、智慧化等方向發力，並牽手北汽極狐、重慶賽力斯等汽車製造商。
近期，上汽集團董事長陳虹在股東大會上關於“絕不和華為合作自動駕駛“的話題在網上議論紛紛，當然輿論是一邊倒向華為，大部分的人紛紛指責上汽，然而上汽拒絕跟華為合作真的是錯誤的嗎？
當前只要有關華為不好的言論，例如說外資手機比華為的好，或者是國內品牌比華為好，哪怕是國企央企沒有跟華為合作，都會受到網友的一致批評，”華為即正義”儼然成了網路上的鐵律，但是有華為加持的企業或者產品就真的過的好嗎？華為真的能夠解決一切問題嗎？
2021年7月初，各大汽車廠商公佈了汽車銷量，很遺憾，華為加持下的”北汽極狐αS”依然交出了極度慘淡的銷量，自從上市以來，2021年上半年的累計銷量是15臺，其中6月份賣了6臺，注意這個銷量並不是指北汽極狐的銷量，而是指搭載了華為系統的” 北汽極狐αS”銷量，可見華為並不不能幫助北汽。
聯想到近期上汽董事長關於華為的態度，我們就很好理解了，上汽集團是國內唯一一家整體上市的汽車集團，綜合實力首屈一指，年銷售超萬億，為何一定要跟華為合作呢？其實上汽集團拒絕華為並不僅僅是擔心像北汽一樣出現慘淡的銷量，更深層的原因是上汽自身開發的自動駕駛或智慧汽車作業系統並不比華為差。
不要以為上汽很差，除了上汽大眾、上汽通用之外，上汽的自主品牌榮威MG去年大幅增長，加起來70萬+的銷量，妥妥的國內第一巨頭，在智慧駕駛方面，上汽早就和阿里巴巴合作成立了智己汽車，這一點是華為無法比擬的，其技術絕不亞於華為甚至超過華為。
拒絕華為不是錯，中國的新能源汽車產業如果想要實現彎道超車，不能僅僅依靠華為，而是要眾多的企業開展良心競爭。
