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說起帕薩特，可是咱們國人的老朋友了，上市20年來一直在B級車市場頭號陣營屹立不倒，秘訣很簡單，每一次換代都踩穩時代浪潮，國民神車是真·懂國民，深諳均衡之道，將動感與商務之間的權衡玩到極致，不免讓人直呼內行，這，才是B級標杆該有的樣子。
但是——尖子生也有失誤的時候，2019年的一道超綱題為這臺國民神車的一路平坦帶來了轉折。而之後不久，這位尖子生就默默地申請二考——帕薩特中保研（中國保險汽車安全指數，C-IASI）二次碰撞成績位列前十，即便上汽大眾並未進行主動宣傳，但這次碰撞依舊吸引了無數人的關注——
2020款帕薩特碰撞成績：車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三項評級為G，在耐撞性和維修經濟方面拿到了A。
那麼問題來了，在這場二考中，帕薩特究竟有怎樣的表現？這些表現與消費者可能會遇到的危急狀況有何關聯？相信這才是大家對於優秀成績的背後最為關心的細節。
首先，在最關鍵的正面25%偏置碰撞測試過程中
，車外角度，帕薩特的A柱強度經受住了考驗，沒有出現彎折和形變，碰撞過程中，引擎蓋沿潰縮斷面正確摺疊，縱梁沿潰縮區域正確移位，潰縮區域不涉及發動機懸置及前懸避震塔區域，換句話說，車輛結構相當完整，車輛座艙沒有明顯侵入，乘員生存空間完整，車門上下鉸鏈位置均沒有發生移位，車門都可以順利開啟，這
意味著為我們的順利逃生留出了最大限度的空間和時間。
車內乘員角度
，帕薩特的正面安全氣囊和側安全氣簾及時開啟，假人頭部與正面安全氣囊正確接觸直至碰撞結束，側氣簾的長度也足夠，完全覆蓋靠近A柱的部位，假人頭部也沒有和外界硬物發生接觸，即在碰撞過程中，約束系統對假人的姿態控制到位。假人傷害評分中，頭部和頸部，胸部，大腿和胯部，腿部和腳部，這些細分項上的評價都是G。這裡也就
意味著在極低機率發生時，帕薩特對我們的防護表現，是相當過硬的。
而帕薩特獲得的側面碰撞評分G的優異成績又是怎麼來的？
測試過程中，壁障以50km/h的速度從側面撞向帕薩特，碰撞過後，門檻、側圍以及B柱均儲存完好，車門結構完整，鉸鏈連線牢固，可正常開啟，車內角度，乘員所受到的侵入量也很小，前排側氣簾和前後排頭部氣囊以及燃爆式預警安全帶在遭受撞擊後正常工作，假人的姿態穩定。而這一碰撞角度
對應的是高速爆胎失控被後車從側面追尾、其他機動車參與者超速闖紅燈撞向我們的車側等極低機率事件的發生。
而當我們面臨車輛側翻等待救援的危急情況時，帕薩特是否能夠繼續做到讓我們感到非常安心的防護？對此，
車頂強度靜壓測試中，帕薩特透過承受5倍的整備質量載荷，獲得了G級評定
（一般情況下4倍即可拿到G級），
表現足以用優異形容。
從上述多項測試細節所對應的危急情景，我們不難發現，帕薩特都能為車內乘員做好全方位的防護以及為順利逃生留出空間和時間，
而這也是消費者之所以要去關注權威第三方碰撞測試成績的重要原因。而對於廠家來說，之所以要送檢第三方機構進行碰撞測試，從眼前看，是為了向市場證明其產品過硬的實力，從長遠看，這實際上是一個不斷完善與最佳化的過程，主機廠在安全上的投入，帶來更放心的出行、讓消費者認識到車輛安全的重要性，也能接著讓測試機構提出更嚴苛的標準，最後再督促整個行業更重視消費者在安全方面的需求升級。
歸根結底，受益方是不變的——消費者。
而帕薩特能夠做到行業標杆水準，也並不奇怪，作為在其所處市場中的常年的老大哥，實力對應“段位”，是必須的。
當然，碰撞測試成績並非第一要義，正如絕大多數消費者即便越來越關注車輛碰撞測試所展現出的極端情況安全性，但也未必會在購車決策中將其放在第一位。在我看來，其實更聰明的注重行車安全的方式，莫過於在購車決策過程中更多的關注主被動安全配置是否配備、是否齊全，在危險發生之前，就扼殺其發生的機率。對此，即將上新的新帕薩特就是一個不錯的選擇，它
配備9安全氣囊、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示等相當實用的主被動安全配置，不僅能給老司機們有效降低事故機率，也能為新手駕駛者帶來駕駛信心。
看到這裡，對新帕薩特有意的人或許已經開始好奇了，還有什麼值得我等待下訂的其他配置呢？當然有，不妨
來一波劇透。
首先，是大家之前就已經目睹到的新車風采——
改動相當大的前臉造型
，給人以星空密佈感的格柵所帶來的極高辨識度，配合兩側IQ。Light矩陣式LED大燈，前衛且激進，尾燈也帶來了貫穿一體式造型，精緻、時尚度拉滿，完全是年輕人的菜！
當然，追求帕薩特的經典外觀的消費者也不必失望，因為此次新帕薩特其實是帶來了
雙前臉設計
，另一款造型
延續帕薩特家族的經典設計語言
，配合
黃金比例的車身線條
依舊優雅迷人，盡顯精英格調。
劇透至此，新帕薩特，是你的菜嗎？
