長久以來，我國消費者對於日系品牌車款的選擇，更多地還是較為青睞並稱為“日系三傑”的豐田、本田以及日產。誠然，“日系三傑”作為較早進入我國汽車市場的日系品牌，多年來所累積的口碑已足夠強大；但日本作為世界知名的造車大國，不乏出色的汽車廠商似乎被人們低估。這其中，尤以憑藉出眾的動力與
超控
性著稱的馬自達最為突出。相信許多老司機們不會忘記，在早年B級車還未完全盛行的年代，馬自達6就曾經造就了幾乎與大眾帕薩特平起平坐的地位。不過，之後“馬6”也由於不夠精準的產品定位與合資引入而更名為“阿特茲”帶來的知名度降低等缺點，使得在如今B級車大行其道的年代中漸漸被人們忽略。好在有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達，並沒有選擇放棄“馬6”；於是，2019款馬自達6便在此孕育而生。雖說新車早在海外市場上市，但目前為止我國市場中還未有太多地引入訊息。不過，即便是還未在我國上市，卻仍有網友獻上了海外版新車的店內實車魅影。
從外觀上看，新車沿用了家族標誌性“魂動”設計語言，盾形進氣格柵中不再輔以多幅式鍍鉻裝點，取而代之的是點矩式鍍鉻鋪陳，配合水晶質感的LOGO，顯得十分華麗且精緻。此外，扁平犀利的頭燈，搭配貫穿式的下壩進氣口，則使得新車相較於現售車型的運動氛圍提升了不少。
車側一面，流暢至尾的腰線配合凹凸有致的側裙與前後輪眉，依舊保有了不俗的光影效果；特有的先抑後揚造型與溜背式設計，使得新車在優雅之中，透露著動感。車尾部分，扁平的矩陣式尾燈延伸至車身，輔以一條貫穿左右的鍍鉻飾條，起到了呼應前臉所帶來的銳利視覺效果；而微揚上翹的擾流板與圓形雙邊雙孔出氣的排氣系統，則繼續烘托其運動轎跑雖本該具備的特性。
至於內飾方面，恐怕就要令人們失望了。新車基本沿用了現售車型的內飾鋪陳，大量平直線條將其分割出各個功能區塊，懸浮式中控多媒體顯示屏與整齊位列的物理按鍵相得益彰，沒有絲毫雜亂感，雖說整體看起來較為簡潔耐看，但不得不說塑膠感較為強烈。不過對比馬自達的其他領域車款，本就不是以內飾的奢華感而聞名，因此新車能有這樣的內飾鋪陳似乎也不足為奇。
動力方面，海外版新車除了延續搭載現有的2。0L與2。5L自然吸氣發動機外，還將新增一臺與CX-9同款的2。5T渦輪增壓發動機，其最大馬力250hp，峰值扭力為420Nm，與三款發動機相匹配的依舊是6速自動變速箱。值得注意的是，海外版配備2。5T發動機的車型，不僅是該車型首次配備“T”動力發動機，更是在國外某測評網站中的零百加速實測中拿到了6。4S破百的輝煌戰績。
上文中提到，在如今B級車大行其道的年代中，加之同級對手“日系三傑”的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟皆有新款車型更迭；而馬自達阿特茲若真想重現當年“馬6”的輝煌，不在價格上做文章怕是比較困難了。此外，作為一款中期改款車型，新車在外觀方面相信對於外界的誘惑性不大，大家真正期待的應該也是這臺全新研發的2。5T發動機，引入過國內時要是能夠配備，那屆時所引發的浪潮，想必也是小不了的吧？
