感謝你刷到我，我是思齊。歡迎關注思齊紀實頻道，瞭解更多鐵路相關內容，我將常年陪伴在您左右。
如果大家一聽江西的鐵路樞紐是誰，首先肯定會想到鷹潭編組站和向塘西編組站，恰好這兩個編組站我最開始實習的時候還去目睹過。普鐵的時代，有他倆哥們在，南昌都要靠邊站。江西的鷹潭和湖南的懷化都是被稱之為“火車拉來的城市”，它們的鐵路文化就如同廣西的柳州一般，而向塘則是京九線和滬昆線的交匯要衝，但是今天它們都不是本期文章的主角。
鷹潭站 侵刪
“六提”後，鷹潭站增開了動車組列車，向塘站因離南昌站太近，便未設動車組停靠。隨著高鐵時代的來臨，鷹潭新建鷹潭北站，向塘設站。高鐵的日益發展，普鐵客車的日益減少，這兩大車站逐漸走向沒落。
向塘西站 侵刪
除去南昌，剩下的贛州、上饒、九江，誰是當下江西動車第二樞紐，大家可以把自己心中的樞紐在評論區下方留言。
上饒可以說是江西第一個雙通道交匯站，2014年滬昆通道上海至長沙段運營，2015年合福高鐵（京臺通道）運營，而南昌雖然擁有我國第二條城際鐵路——昌九城際，但是它最開始設定的時速只有220km/h，而且它並非京港通道的組成部分。
上饒站 騎跨式鐵路 侵刪
但是上饒作為贛東北最大的高鐵站，也是普高共站，擁有7臺26線，其中滬昆鐵路
、
滬昆高鐵
、
合福高鐵
、
峰福鐵路
上饒聯絡線交匯於此，但是他沒有像省會城市那麼多的終到始發，在7月16日這天終到和始發共6車次，過路車次199趟。
上饒站雙通道聯絡線 侵刪
上饒車次不多主要還是以下幾個原因：路線長、價格貴、時間費，同理的還有贛州。我想在新的350昌福高鐵和長贛高鐵修建之後，從江西西方向（包含西北、西南）的車次前往福建，起碼在江西境內不會出現繞道的現象。
贛州是江西第二大城市，目前贛深高鐵、昌贛高鐵、贛瑞龍鐵路交匯於此，儘管其始發和終到車次比上饒要多一些，
7月16日這天
終到和始發一共44趟車次，
過路車次僅101趟（贛州站+贛州西+贛縣北），在長贛高鐵開通後或許會增多一些。贛州直到昌贛高鐵開通才有第一條純正高鐵，作為第二大城市，高鐵來的確實晚了些，於此相似的還有湖北的襄陽。
贛州樞紐 侵刪
九江，作為江西和南昌鐵路局的北大門，其地理位置自古素“三江之口，七省通衢”的美譽。萬里長江在此將江西和湖北分割。普速時代優秀的地理位置就已經讓其大放光彩。
2010年，隨著推進“昌九一體化”昌九城際線開通，九江開始有了動車組列車的開行，因南昌西站未開通初期透過聯絡線引進南昌站，是中國第二條城際鐵路。但它的定位大多數作為了京九線的輔助線，大多數京九線的普速客車“趕”上了昌九城際執行。這也導致了昌九城際線的運力嚴重被分散，未能達到他真正的實力，雖然失敗的昌九一體化也讓它沒啥客流。 同昌九城際動車一同開通的還有改造後的武九線既有線動車組，來往於九江與武漢。
九江樞紐 侵刪
到了今天，九江是昌九城際、武九客專（與武九線平行的客運專線）、衢九線以及安九高鐵。而安九高鐵的開通， 九江迎來了一個全新的時代，廬山站也躍身成為五線合一的大型鐵路樞紐車站，新建了6萬平方米的高架站房，14臺25線，超越贛州西站成為江西第二大高鐵站。但客流而言，九江站終到和始發共20車次，過路車次37，廬山站過路車次77，無始發。
廬山站 侵刪
以上是江西三大站點的簡述，後續我分期講述，你覺得誰是第二大樞紐呢？
今天的內容到這裡就結束了，如果我有幫助到你，也希望你能幫助一下我，我用跨越山海的一路相伴，希望得到你的支援和點贊！
