7月22日，COOL DRIVING R汽車夏日駕控體驗營北京站正式開啟。此次，R汽車設定了零百加速、S彎變線、顛簸路、環狀路、麋鹿測試、正/側方位停車共7項試駕科目，接下來萬轉先生將零距離帶你感受MARVEL R的出色效能。
MARVEL R共有兩種動力總成：雙電機後驅版本車型最大功率137kW，峰值扭矩410N·m，NEDC綜合續航里程505公里；三電機全輪驅動版本，最大功率222kW，電動機總扭矩665N·m，NEDC綜合續航里程460公里。
首先，是正/側方位停車環節。提起自動泊車，大多數人的第一反應是“雞肋”，但這臺有著視覺融合式自動泊車功能的MARVEL R確實給了筆者不小的驚喜。
這臺MARVEL R的自動泊車功能在地面未畫線的情況下，也能自主完成泊入和泊出的操作。在未畫線的地方，系統識別出兩臺車之間的空隙，中控屏上就會出現帶有P標識的車位框，此刻駕駛員只需要踩住剎車，隨後按下開始泊車，剩下的全部由它幫你完成，只需要短短的40秒便可以停車入位。
雖然這次只是場地試駕，但綜合來看，這臺車的自動泊車功能在實際用車場景中對女性使用者還是相當友好的。
在開始下一環節之前，筆者先講個小知識點：MARVEL R採用了雙電機雙擋位電驅動系統。與現階段大多數電動車配備固定齒比的單速變速箱不同，雙電機雙擋位電驅動系統完美的解決了固定齒比的單速變速箱在高速運轉時所產生的噪音、動力弱以及高電耗的問題。同時，還保留了電動車在中低速狀況下扭矩輸出強的特性，可謂是一舉多得。
MARVEL R共有三種駕駛模式，分別為ECO、NORMAL以及SPORT。
接下來是直線加速專案。這臺MARVEL R四驅版的零百加速時間為4。8秒，但由於體驗過程中場地溼滑，增加了些許的駕駛難度和對於輪胎本身的考驗。
加速踏板踩到底，車輛起步時出現了輕微的打滑，但馬上輪胎就恢復了抓地力，車速便急速攀升，爆發力還是相當不錯的。
剎車調教的很“德味”，屬於輕踩就有的那種，初段稍微有些靈敏，中後段還是保持了一個很好的線性輸出。即便是在全力剎車的情況下，整個姿態控制的也是不錯的。
進入到繞樁及8字彎道環節，當車輛在穿樁過程中，其轉向手感輕盈但不會發飄，指向性相對精準，整個車身能保持一個很好的節奏，帶著你滑動入彎。在8字彎道環節中，整個車身的支撐性還是很不錯的，這還要得益於MARVEL R採用了全鋁底盤，由德國保時捷工程團隊聯合研發調校，採用了前麥弗遜式獨立懸架與後梯形連桿式獨立懸架的組合，讓車輛響應更快，50：50前後軸荷，大幅度提升車輛動態效能與操控極限，避免轉向不足和轉向過度現象的出現。
說到最後，我想很多人對於MARVEL R的認知，都還停留在全球首款透過車規級5G C-V2X終端產品認證車型身上，但這只是它其中的一面，雖然這只是一個短暫的體驗，但不難看出MARVEL R是一臺好車，這是一臺具備先進科技的同時還有極致效能的車型。
