首先，捷達作為從大眾獨立出來的品牌，產品定位非常明確，就是為了競爭自主品牌10到15萬的這個價格區間的市場份額。
大眾並不是第一個這樣做的，類似的還有像東風日產啟辰以及早期的廣汽本田的理念，都是基於此而單獨拿出來成立的品牌。
捷達-VS7，作為捷達品牌獨立之後的第二款SUV產品車型，從車輛的產品功能和技術穩定性角度來說，基本上就是成熟大眾技術的一個轉移。
VS7車型定位為一款中型SUV ，軸距達到2米73。匹配的是大眾一如既往的1。4T發動機的動力總成，不同的是變速箱方面，出於成本和穩定性的考慮，匹配的是；愛信的六速手自一體變速箱，不再是一成不變的千年老二：乾式雙離合變速器。這點比較實惠，雖然這樣的搭配形式，不如雙離合的動力來得暢快，但起碼比雙離合穩定，滿足城市化的代步需求是沒有問題的！
在產品穩定性方面，由於有大眾技術的背書，核心技術的穩定性沒有大的問題，但出於成本方面的控制，更多的看到的是它在整體的這個車輛的材質選擇上，電子配置水平和裝配工藝方面，自主品牌較之，反而更勝一籌！
捷達這個品牌的成立，從某種意義上來說，是廠家出於如果依靠大眾品牌，直接去跟自主品牌纏鬥的話，可能覺得有損大眾品牌的定位，會影響其在國內的品牌影響力和定價。到底依靠什麼和自主品牌競爭，從目前來看，捷達這個品牌，它就應運而生了。從這個角度來說的話呢！它的出現，也就在於此！
維修保養方面來說，由於其成立的時間較短，雖同屬大眾旗下，但在營銷上，是與大眾汽車各自分開單獨運營的，網路覆蓋面，較少，好在與大眾汽車是技術共同性較多，填補一些這方面的不足，後期的維修保養的便利性還是有一定保障的！
保值率來講；橫向對比自主品牌，相比的話，它的品牌優勢是突出的，縱向對比合資品牌，在外觀設計、內飾風格、空間大小和電子配置水平方面來對比的話，又不佔優勢，鑑於此，它的保值率高於同級別合資品牌車型，又低於同級別合資車型，屬於一箇中等偏上的水平。
