近年來，韓系車、法系車、還有美系車在國內的市場地位，都曾出現大幅度下跌，在這樣的環境之下，德系車與日系車抓住機會，大幅度提高了市場佔比，也進一步提升了市場話語權。雖然德系車在國內的綜合市場認可度比較高，但是進步最大的還是日系車。以SUV市場為例，日系車陣營中的本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿、豐田漢蘭達、本田冠道等等，都是當前的經典熱銷SUV，尤其是定位為緊湊型SUV的CR-V，還有定位為中型SUV的漢蘭達，在熱銷的基礎上還被當成市場標杆，實力不容小覷。不過，今天要聊的既不是CR-V，也不是漢蘭達，而是定位與漢蘭達一樣，級別比CR-V高一個檔次的日產樓蘭。
早在2011年便進入國內車市的樓蘭，儼然是日系車陣營中的老將，不過，不同於日系車陣營中的其他老將，比如漢蘭達、CR-V等，樓蘭在擁有正宗日系車血脈的情況下，上市卻並沒有取得很高的市場認可度，月銷量也僅徘徊在2、3位數。這樣的情況持續到2015年後，月銷量略有好轉，也能有四位數的樣子，但整體起伏落差依舊比較大。而在2022年裡，樓蘭的月銷量開始在三四位數之間徘徊，相比較輕鬆取得過萬輛月銷量的XR-V，樓蘭顯然不被賞識。同為是日系車的樓蘭，為何與CR-V的銷量差距這麼大？難道是自身產品力的問題？
先來看看價格方面，現款樓蘭以23。88-28。38萬的定價切入市場，相比較其他同級別日系車，比如定價為26。88-34。88萬的漢蘭達，定價為22。48-33。28萬的冠道，可以發現樓蘭的整體售價區間還是略有優勢，而且，不同於漢蘭達的加價提車，樓蘭終端還有不同程度的現金優惠，不少城市終端優惠後的起售價也才20萬出頭，這樣一來，樓蘭的價格優勢就不小了。
再來看看空間方面，現款樓蘭三圍為4897/1908/1691mm，軸距為2830mm，提供5座佈局。要知道被定位為“大五座”的冠道，三圍為4858/1942/1670（1675）mm，軸距為2820mm，相比較之下，就能發現樓蘭的空間並不小。而且，為了提高車內的乘坐舒適性，這款車除了提供“沙發”般大承載面與柔軟度的座椅之外，還提供了真皮座椅、主副座椅電動調節、全車座椅加熱、11個BOSE音響、後排隱私玻璃等。不僅如此，在這款車型身上還能看到麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合，前後懸架還額外搭載橫向穩定杆，可輕鬆過濾行駛過程中顛簸，減少長途出行的疲勞。
其實，樓蘭身上所配備的安全配置，要比舒適性配置更豐富。比如標配了7氣囊、胎壓監測、上坡輔助、倒車雷達等，而且，除了入門版車型之外，還能看到前駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警、疲勞駕駛提示等，在這樣的豐富、齊全的輔助系統加持下，即便是新手也能輕鬆倒車入庫。
最後就是動力方面，樓蘭標配2。5L發動機，匹配模擬7擋CVT變速箱，最大功率為186馬力，要知道定位為緊湊型SUV的CR-V，其燃油版車型的最大功率也達到了190馬力，相比較之下，便能發現樓蘭的效能優勢並不大。其實，樓蘭早前還提供了混動版車型，相比較燃油版提高了效能，降低油耗，可能是該版本的賞識度不高，如今也已經不再售賣，這確實在一定程度上，降低了樓蘭的競爭力。
總的來說，日產樓蘭的尺寸、空間、還有配置方面的表現都不錯，而且整體實力不僅比CR-V強，甚至比不少同級別車還有優勢，因此，能輕鬆應對家用出行，此外，這樣的實力加上20萬出頭的售價，也呈現出不低的價效比，確實是日系車陣營中少有的車型。定位比CR-V高，實力比CR-V強，價格比多數同級別車低，這樣的良心車在日系車中確實少有，可惜就是不被人賞識。
