近段時間，網路上爆傳東風天龍又將推出一款全新產品——天龍GX。一旦這款新車上市，天龍家族將會有VL、KL、KX、GX四款車型。
自從2006年上市以來，東風天龍就成為了國內重卡市場的一款代表產品，前後15年的時間裡，一代又一代的卡車司機駕駛著一代又一代的東風天龍為物流運輸行業貢獻了數不盡的力量。那麼今天我們就一起來回顧一下東風天龍的歷代車型。
● 2006年 初代天龍
2006年5月18日，東風新一代重卡——東風天龍釋出，這標誌著東風商用車公司戰略性挺進重卡市場。當時，東風天龍卡車搭載的是其D310平臺。
當時第一代的東風天龍融匯了大量國際同行的開發經驗，車輛的駕駛室是與日產聯合開發，發動機則採用雷諾技術的dCi11發動機，排量11L，車橋是東風新一代重型13噸車橋，與發動機相匹配的動力鏈來自於ZF的16擋變速器。在當時，東風天龍就做到了動力鏈B10壽命100萬公里。
外觀方面，東風天龍裝配分體式後視鏡、在導流罩的正前方印有東風商用車字樣，標配三幅式雨刮器。彼時的東風天龍還沒有VL、KL、旗艦之分，在如今的VL、KL、旗艦KX車型上依然能看到這款車的影子。
● 2011年 首次改款
06年到11年之間，東風天龍累計銷售29。7萬臺，隨著市場份額的不斷提升，東風天龍在重卡製造技術上也是越來越嫻熟。歷經5年時間，東風天龍對老款進行了技術以及外觀的革新。
2011年4月20日，匹配有東風自主研發的AMT變速器的新改款天龍首次亮相。同老天龍相比，這款新天龍對車輛的外觀進行了15項改變，雖然都比較細微，但是也算是全新改款，例如，將原先蜂窩孔樁設計的進氣格柵改為了堆疊矩形設計，看起來更加的幹練；在導流罩部分增添了東風商用車字樣的浮噴，更突出了品牌；在前面板與保險槓之間加裝了一條橡膠條，行駛中可以起到防蟲的作用，更加人性化等。
動力方面，新改款的天龍依然採用東風dCi11-30發動機，不過就發動機的效能進行了最佳化。並且對整車都進行了輕量化處理，儲氣筒、變速箱外殼、輪輞、油箱均採用了鋁合金的材質，同時透過對外觀的改變，將風阻係數降低了7%，整車形式時相較於老款更加的省油。
在舒適性方面，新改款的天龍打在了全新的四幅式多功能方向盤、全面標配氣囊座椅，在下臥鋪處增加了隔熱層，相較於老款天龍來說，駕乘舒適度也大幅提升。
● 2013年 天龍旗艦釋出
在2013年的4月20日，東風天龍旗艦這一車型在第十五屆上海車展媒體日正式面世，這也是東風天龍旗艦的第一代產品。相較於之前的東風天龍牽引車 ，第一代的天龍旗艦明顯的更加高大威猛，裝配D760駕駛室。相較於之前的D310平臺，這款天龍旗艦的導流罩、進氣格柵、前面板、大燈燈組以及後視鏡部分均做出了改變，對駕駛室外形最佳化也一直是東風的強項。
當時的東風天龍旗艦，搭載的是東風康明斯ISZ 13升發動機（同樣可選雷諾動力發動機），馬力包括450馬力、480馬力和525馬力幾種選擇，滿足歐五排放標準。與之匹配的變速箱則來自於採埃孚的ZF Astronic變速箱，同時還 使用了TELEMATICS車載智慧管理系統，支援選配液力緩速器等安全輔助裝置，可謂非常豪華。
舒適性方面，這款東風天龍旗艦裝配高頂雙臥平地板駕駛室，空間非常寬敞，標配有四幅式多功能方向盤、AMT變速箱、中控大屏等功能化配置。相較於之前的東風天龍車型可以說是裡裡外外大革新。當時這款東風天龍旗艦在漢諾威車展上可為也是大出風頭。
● 2015-2017 天龍啟航、天龍輕贏
2015年5月份，為了在競爭激烈的重卡市場站穩腳跟，東風商用車推出了一款東風集團與沃爾沃集團成立東風商用車多年後推出的首款新品。
外觀方面，這款東風天龍“啟航”版並沒有進行過多的改變，除了在車身側面增添了啟航版字樣車標以外，僅僅是改變了一下車身的塗裝顏色。不過在看不見的細節上，做出了一些人性化處理。比如在前面罩內側裝配了一個照明燈與拉環繩索，更加方便駕駛員對車輛進行檢修。車輛左邊的導流罩改為支援向外翻轉的結構，方便了司機上下工作臺。
底盤方面，東風天龍“啟航”版依然搭載東風東風風神dCI發動機，標配帶有皆可博發動機制動。與之和其匹配的則是法士特12JSD200TA型12擋手動變速箱。前橋從之前的5噸增加到7噸，後橋採用了速比為3。64的485德納車橋並帶有ABS制動系統。同時，這款車的零配件均來自於克諾爾等較為知名的品牌，整車底盤都進行了最佳化。
在舒適性方面，這款東風天龍“啟航”版標配有電動門窗、中控鎖、四幅式方向盤以及寬度為860mm的超大臥鋪。整車配置在當時可以說是非常具有競爭力，當時這款車型在定位方面主要是和歐曼GTL與一汽解放J6P領航版打擂。
2017年4月2日，東風天龍又推出了一款主打輕量化底盤的車型，東風天龍輕贏版6X4牽引車，僅8噸重的車輛底盤即使是放在2021年，也是非常優秀的存在。東風天龍輕贏版依然延續了經典的外觀，與啟航版保持一致。不過將車門上“啟航版”的字樣給改為了“輕贏版”。
當時，這款車的動力鏈由東風康明斯9。5L發動機與法士特12擋變速箱組成，400馬力的動力在2017年也算是TOP級別的存在。那麼這款車為什麼能做到僅8T重的底盤呢？在車輛儲氣筒、油箱均為鋁合金製造的前提下，整車還全部標配美鋁牌鋁合金車輪，使外觀更漂亮的同時，進一步降低了自重。並且少片板簧的懸掛形式又進一步的幫助了整車實現了減重，不得不說理念是非常的超前。
● 2018年 天龍KL
多年來，東風天龍一直被冠以不換代、不改臉的評論，雖然在2011年，東風天龍進行了小改款，但是大體上並沒有太大的變化，但是在12年後，我們終於等到了他的改變，2018年，東風天龍KL正式上線釋出。
首先在外觀方面，全新天龍KL採用了全新的D320平臺，相較於老天龍的D310更加的犀利，中網部分，全新天龍KL的保險槓採用了大開口格柵的設計，在擋風玻璃右下方添加了KL的浮標字樣（“KL”是天龍英文名稱“Kinland”的縮寫。）同時，進氣格柵也由原先的矩形改為了倒梯形的設計。後視鏡改為了能夠幫助降低風阻的一體化設計，同時造型更加的高檔。大燈方面，不規則三角形的大燈邊緣為迴旋鏢狀日行燈，稜角更加分明，近光燈也有透鏡。新天龍KL的駕駛室側面還增加了一款工具箱，這在老天龍上是沒有的。
同時，導流罩的位置移除了東風商用車的字樣，只保留了示廓燈。
底盤方面，天龍KL依舊搭載的是風神dCi發動機，變速箱則是匹配沃爾沃技術的東風DT1422，開始做出改變。東風天龍KL的後橋依舊採用東風德納440後橋，中橋還帶有減震器，可以有效地提高行車舒適性，減輕顛簸。天龍KL底盤的推力杆則由原先的直推杆改為了“V”型推杆。整體來說，同外觀一樣，取老天龍的精華進行了最佳化升級，更加的給力。
最後再看駕駛室，改版後的天龍KL將駕駛室換成了平地板駕駛室，標配多功能氣囊減震座椅、中控鎖、後視鏡電動調節電加熱系統、四幅式多功能方向盤等功能化配置，相較於老版天龍來說，駕駛室更加的寬敞，功能化配置也更加的多樣。
● 2018年 老天龍改名VL
時間來到2019年，經過多次升級、改款，東風天龍VL正式與大家見面。天龍VL基於上一代天龍（D310平臺）升級而來，外觀方面主要有四個變化。
1。喇叭沒有繼續佈置在車頂，而是設在了保險槓後方；
2。車頂的五顆LED燈改成了兩顆；
3。前面板的黑色區域面積有所加大；
4。車標上移，同時加粗了車標兩側的鍍鉻裝飾條，除此之外和上一代車型基本一致，所以整體改動不大。
細節部分則是前面板左上角增加了“VL”英文標識，它們分別取自於“價格、長途”的英文首字母，顧名思義，這是一款價值型的長途物流車，也可以理解為是東風的經濟型產品，注重的是實用性表現，同時也和天龍KL（D320平臺）形成區分。
動力方面，依然是大家熟悉的東風dCi發動機，傳動系統匹配14擋東風DT1420變速箱，注油量14L，選擇的是東風德納DT440雙聯驅動橋，少片簧設計，輕量化的表現也是可圈可點。
相比於外觀和底盤，天龍VL的室內改動則明顯小了許多，甚至很難讓人發現這是一臺東風的新產品。但有留意過的卡友也許不難發現，天龍VL中控臺和車門板等位置，採用的是全黑塗裝，而沒有再採用上一代車型的米色，同時，改版後的天龍VL底盤自重僅8。25噸，可以說是非常強力了。
相較於天龍KL來說，東風天龍VL的價格更加的平易近人，在推出之後也是備受好評，車型定位及配置的表現都是非常的成功。
● 2021年 天龍旗艦改款
作為東風商用車的拳頭產品，天龍旗艦KX從2013年亮相以來，便持續受到了行業和使用者關注。經過8年的時間，終於在2021年對整車進行了最佳化升級。無論是外觀還是底盤都大變樣。
外觀方面，新天龍旗艦KX一改往日成熟穩重風格，整體看起來更加的年輕犀利。雖然同樣是一體式後視鏡，不過新款的包裹材料更加的現代一些，黑色光滑的亮面外殼取代了之前的磨砂塑膠外殼，中網的面板也改為了純黑色，更加的純粹。新款旗艦的導風槽面積變得更大，同時迴旋鏢的造型也非常的年輕，再搭配上獠牙狀的大燈燈組，可以說是給人耳目一新的感覺。
新天龍旗艦在內飾上也做出了改變，相較於老款來說，更加的偏向於乘用車風格。無論是配色、選材都非常的講究。在功能上，新、老款差別倒不是很大，都配備有360度全景影像、車道偏離預警和碰撞預警，此外可選裝車道保持、車輛緊急制動、疲勞檢測、胎壓監測。還帶有定速巡航、藍芽、主副油箱切換、油箱加熱、E/P（經濟/動力模式）、差速鎖、DPF按鍵、後視鏡加熱等等。
底盤方面，我們實拍的這款天龍旗艦KX搭載東風康明斯Z14NS6B600發動機，排量13。48升，最大輸出600馬力，峰值扭矩2740牛米，符合國六b排放要求。傳動系統匹配東風DT1428 DD的14檔手動變速箱，與其配套的還有液力緩速器，當然還提供了自動變速箱供大家選擇，後橋配備的是東風440後橋，可選3。64、2。69、3。42三種速比。。除此之外，新天龍旗艦的底盤將原本佈置在電瓶下方的兩個儲氣筒，移至到了車輛尾部。
新天龍旗艦KX改版後，可以說是青出於藍而勝於藍。無論是外觀、內飾還是底盤，都更加的引人入勝。
● 2021年 天龍GX曝光！
2021年，我們不僅迎來了全新的天龍旗艦KX，近日，一款全新的產品也即將和卡友們見面——東風天龍GX。據瞭解，這款即將要和大家見面的東風天龍旗艦GX定位於幹線物流的高階重卡，面向幹線物流，尤其是快遞、快運、冷鏈客戶需求上，進行了更細節的場景化升級。
左東風天龍旗艦KX 右東風天龍GX
外觀方面，東風天龍GX和新改版的旗艦KX其實非常相似，不過在製作工藝（用料、噴塗）都進行了升級，並且可以明顯的看到東風天龍GX的導流罩增添了專屬車型字樣，中網部分的面板也進行了變化。整體來說，看起來年輕、有態度。
相較於東風天龍旗艦KX，GX新增加了兩項功能，AEBS防追尾緊急制動以及PCC預見性巡航系統，在安全性以及未來化方面更近了一步。
底盤的配置方面，4×2東風天龍GX奢華版車型搭載東風康明斯Z14NS6B520發動機，520馬力，國六排放。匹配伊頓12檔ECE0-26N112C 0D變速箱，採用東風德納13噸級衝焊單減單後橋，懸架形式採用前2鋼板彈簧，後4氣囊的形式。6×4東風天龍GX奢華版車型搭載東風康明斯Z14NS6B560發動機，560馬力，國六排放。匹配伊頓12檔ECE0-26N112C 0D變速箱，採用東風德納10噸級衝焊單減雙後橋，速比3。42，懸架形式採用前2鋼板彈簧，後8氣囊的形式。（配置表資訊略有誤差，僅供參考）
關於駕駛艙，由截圖可知該車標配有一體式安全帶氣囊座椅、多功能方向盤、手機支架、中控大屏等，相較於東風天龍旗艦KX來說，GX將旋鈕式AMT變速箱操作結構安置在了主駕座椅右側，此類設計在東風車型上可不多見。
