馬斯克
成為偉大公司之前
特斯拉
說起特斯拉，人們更多的是讚揚和欽佩；但是，2008年之前的它是什麼樣子？創始人出走、團隊缺乏目標、管理混亂、成本失控、五年未能交付一輛車、公司搖搖欲墜，你能想象這是當時的特斯拉嗎？
這是特斯拉成為偉大公司之前的一段不堪回首的歷史，混亂、有趣、充滿激情又耐人尋味。。。
最低調的創始人
馬丁·艾伯哈德
大家都以為特斯拉的創始人是埃隆。馬斯克，其實不然，特斯拉的創始人是天才工程師
馬丁·艾伯哈德，他並非等閒之輩，他早在1983年時就獲得了美國伊利諾伊大學的計算機工程學士與電氣工程碩士學位。在1999年，他發明的火箭電子書閱讀器橫掃市場銷售2兩萬臺（比亞馬遜早了十年），他在高峰時刻以1。87億元賣掉公司。
2003年，
艾伯哈德和塔彭寧組建了新公司“特斯拉”，一是為了紀念偉大的發明家尼古拉。特斯拉，二是這個名字很酷。
在AC公司總裁的介紹下，艾伯哈德見到了埃隆。馬斯克，他們都有工程學方面的學識背景，兩人都有同樣的遠大目標——讓美國擺脫對石油的依賴性，最終，馬斯克以650萬美元成為公司的最大股東和董事長，艾伯哈德作為公司CEO，這也為後來公司控制權之爭埋下了伏筆。
他們計劃從AC公司取得Tzero車型的相關技術授權，然後用英國蓮花跑車的底盤作為車身，把電池組放到跑車內做出第一輛原型車。 工程師將幾百塊鋰離子電池並聯在一起，所有的高精尖技術都集中在電池組的設計上，特斯拉此時已經處於電池技術的最前沿。
工程師們用強力粘合劑將70塊電池粘成一塊“電池磚“，然後將10塊”電池磚“組裝在一起做成電池組，2005年1月27日，由18位工程師聯手打造的特斯拉原型車誕生了。
馬斯克坐在車裡非常興奮，他又投入了900萬美元，公司計劃2006年將Roadster量產。
工程師們隨後解決了電池安全問題，公司隨後開始為這款跑車設計全新的外觀造型，他們的目標是更酷、更快。
2006年5月，公司建造了一輛黑色版本的Roadster，公司內部稱為EP1或者一號工程原型機，馬斯克再次公司投資1200萬美金，其他投資人（包括JP摩根、指南針、拉里。佩奇和謝爾蓋。布林），總數加起來4000萬美金。
2007年，特斯拉召開發佈會，特斯拉公佈Roadster的售價為9萬美元，續航250英里，當成有30人承諾購買，其中包括谷歌的聯合創始人拉里。佩奇和加爾蓋。布林），馬斯克承諾，公司將在3年內推出更便宜的、四門的車型，售價5萬美元。
這場釋出會成為了馬斯克和
艾伯哈德矛盾爆發的導火索，艾哈伯德接受了媒體的採訪，但是他全篇沒有提及馬斯克，這讓馬斯克耿耿於懷勃然大怒。
特斯拉的明星光環
特斯拉成為了汽車世界的明星話題，特斯拉點燃了人們心中的激情，特斯拉第一次將矽谷變成了底特律真實存在的威脅。一些著名的展會會特邀特斯拉參會並免去一切費用，成群結隊的人來到展臺前，簽下一張又一張10萬美元的支票預定Roadster汽車。
風險投資人、社會名流、特斯拉的員工試著開始透過花錢來購買預定汽車的名額，一些富裕的矽谷精英甚至開車到特斯拉總部要求預定一輛車。
一切，都看起來這麼美好。。。
矽谷風格的工程師團隊
北極圈的冰上汽車測試場
特斯拉文化裡邊，讓人們津津樂道的就是工程師精神！
瑞典北部靠近北極圈的地方，有一條專門用於測試斷裂和摩擦程度的賽道，通常的做法是，車子在這裡測試，然後將資料返回總部花費數週來討論進行改造，特斯拉相反，特斯拉的工程師們來到了當地，一邊測試一邊實地分析，當汽車的某些設定需要變動時，工程師們當場調整一些程式碼，然後再將車子送回冰上接受檢測。
高層管理團隊犯下的錯誤
特斯拉的變速箱之爭
公司起步階段的快速發展，讓馬丁·艾伯哈德為首的高層管理團隊犯下了巨大的錯誤，他們對於Roadster的變速系統做出了錯誤的假設，特斯拉工程師決定採用的兩檔變速器出了問題，所有的變速器供應商都不會為一家默默無聞的矽谷小公司動用自己的頂尖設計團隊，兩檔變速器遲遲達不到要求，直接導致2007年11月前公司無法交付首批
Roadster汽車，2008年1月，公司決定從頭再來，最終，公司決定放棄兩箱變速箱。
特斯拉的電池和電機佈局
與此同時，特斯拉的電池供應系統也出了問題，他們原計劃在泰國成立一家電池工廠，泰國的合作廠商熱情友好，特斯拉的工程師們原本以為去泰國管理這個國家最先進的電池工廠，然後他們看到的不是一個工廠，而是一塊混凝土地板上有幾根柱子支撐起的一個頂棚。沒辦法，又是重頭再來，建造廠房、培訓工人，原計劃飛速發展的特斯拉因為電池問題變得匍匐前進。
晴天霹靂的成本核算：8。5萬美元的售價，20萬美元的成本！
特斯拉
特斯拉的管理團隊一直認為，公司在人力成本方面做得不錯，但是他們在裝置和原材料方面，開銷實在太大了。公司都不喜歡用記賬軟體，大家憑經驗去評估某個部件的價格，而不是去和供應商認真再洽談一次。大家錯誤地認為，Roadster汽車的成本為6。8萬美元，利潤是3萬美元，大家明明都知道資料是錯的，但是仍然把數字報給董事會。
但是，當成本重新核算真相出來時，馬斯克仍然不敢相信：生產一輛Roadster汽車的成本是20萬美元，而特斯拉預期的售價為8。5-9萬美元！
艾伯哈德作為一名CEO已經江郎才盡，他把公司改造成了一個狂熱崇拜工程師精神的團隊，可惜的是，他忽略了公司賴以生存的成本控制。成本失控、變速系統問題、供應商管理不力，這些問題，最終導致艾伯哈德的黯然離場。
2007年8月，艾伯哈德被撤銷CEO職務，公司為他在顧問委員會保留了一個職位，12月份，他黯然離開特斯拉，他發表一份宣告：“我不滿意我受到的待遇”！
馬斯克揹負了驅逐創始人的輿論壓力，馬斯克給矽谷的一份報紙寫信說：“我很抱歉，事情發展到了這樣一步，這與我們兩人的性格差異無關，馬丁調任顧問的角色是董事會一致決定的。特斯拉有很多問題需要解決，如果董事會認為馬丁能夠在某些解決方案中發揮作用，那麼他仍然是公司的一名員工。“
令人遺憾的是，這是兩人之間長達多年的公開戰爭的開始，並且一直延續到今天。
CEO頻繁換人，創始團隊接連出走，特斯拉艱難的2008
艾伯哈德被撤銷CEO之後，特斯拉的董事會任命邁克爾。馬克斯擔任臨時CEO，2007年12月3日，吉夫。德羅裡取代馬克斯出任CEO，德羅裡並沒有激發起員工的激情，員工背後稱他為馬斯克的“傀儡CEO“。
2008年，公司的錢用完了，Roadster的研發成本1。4億元，遠遠超過原計劃的2500萬美元，很多美國大型的汽車製造商在這場自大蕭條以來最嚴重的金融危機中瀕臨破產，馬斯克需要說服特斯拉的投資者再額外投資千萬美元。
這一切都看起來這麼糟糕，馬斯克別無選擇，他只能盡全力將特斯拉從泥沼中解救出來，他也只能冒著失去全部財產，並讓自己瀕臨精神崩潰的風險。
後記
馬斯克用了什麼辦法挽救了特斯拉呢？
我們將在下篇《復仇的特斯拉》詳細介紹，期待您的持續關注！
