未來幾十年中國最確定的政策方向是什麼？和普通人有什麼關係？
未來幾十年國家很多政策都會變，但是有一件事情是確定的，那就是在2060之前必須要實現碳中和，那到底什麼是碳中和呢？
碳中和的本質是一個承諾，是一箇中國給世界的承諾，是指在2060年之前，也就是40年之內，我們要達到一個目標，即中國向空氣中排出的二氧化碳等溫室氣體跟我們中國自己消化掉的溫室氣體將會完全抵消。也就是我們不再給地球添任何麻煩，地球不會再因為我們的存在而變得更糟糕。
中國現在每年碳排放量佔全世界的28%，總量大約等於歐盟、美國和日本的碳排放總和。看著是挺多，西方很多國家就說中國的碳排放太多了不環保，要求我們少排放，甚至是少吃肉，這就非常不講道理了。
我們其實排放並不高。
首先因為我們人多，每年人均排放在7噸多，美國人均16噸。
其次發達國家當年發展的時候，他們已經排完了大量的碳，現在他們都去搞服務業了，不再幹髒活累活了，也沒啥製造業了，當然不用排碳了。
當然我們中國還是發展中國家，我們歷史碳排放量佔全球的13%，發達國家這個時候說三道四就是過河拆橋。但即使我們自己明知道有權利發展，不用跟別人計較這些，但是中國還是在去年聯合國大會上做出了碳排放的承諾——2060年就實現這件事兒。
這個時間點和地點非常的微妙，因為這明明是我們國家自己的事，但是我們到聯合國大會上面去做承諾。當下這個時間點，全球各國都只顧自己，當逆全球化的浪潮開始席捲全世界，中國決定站出來為全人類的利益做點事兒，這個就叫大國擔當，以天下為己任，叫人類命運共同體。
短視的人只考慮自己家門口那點破事兒，我們思考的是，人類這個族群和我們子孫後代的未來。承諾已經做出來了，可是具體做起來很難，因為我們每個人衣食住行都在排放碳。
不是說只有排氣管排黑煙叫排放，你吃的肉來自一頭牛，它每年排放量比一臺汽車都多；給你製造衣服、手機的工廠需要用電，煤炭發電就是在排放；開車會排放，哪怕你什麼都不做，躺在床上呼吸，那也是排放。
我們要實現碳中和，但是我們還是得發展得吃肉，一邊吃肉一邊把碳中和解決了，這就需要調動整個國家的力量，需要投入巨大的心血和資源，那麼碳中和難道僅僅是一個環保問題嗎？
並不是，其實這裡面藏著一個更核心的，關於新能源行業前景的大規劃，具體會利好哪些行業？跟你有什麼關係？
提起新能源車，大家第一反應是環保，其實汽車碳排放在中國的碳排放總量裡面只佔據7%，算上造車過程裡的用水和用電排放也不過8%，你就算把整個汽車行業都給停了，大家每天騎腳踏車上班，對於碳中和的貢獻非常有限。
中國碳排放的大頭是因為發電佔了51%，然後是製造業工廠的排放佔了28%，整個交通行業的碳排放加起來總量不到10%，這是把飛機輪船都算上了。
那麼為什麼我們現在一提起新能源，第一反應想起來就是新能源汽車，而不是別的？
這是因為其他的事情都能慢慢來，汽車卻不行。
解決碳排放實現碳中和有三件事兒。
第一件就是把排出的碳好好消化掉，這個事情還早得很，目前能做的只能是多種樹，20年以後技術發展了，再把碳排放往地層裡面填，這叫碳封存，現在這個還實現不了。
第二件是能源的生產，中國是一個煤炭大國，我們地下埋的都是上好的煤炭，所以我們國家的發電主要靠燒煤，能源是以燒煤為主。既然是燒煤，排放當然很大，所以必須得改，但是這個事兒著急嗎？
急是不急，說好了是2060年碳中和，還有40年的時間來把技術提高，將來用太陽能和風能慢慢的把上面的電給代替掉，這個事是個慢功夫，很多炒光伏概念的企業已經倒掉了。因為他們沒有把握好這事的節奏，光伏發電雖然也很重要，但並不是火燒眉毛那種，並不需要十年八年就必須要幹成。
中國的太陽能也好，水電也好，風能也好都在西部，而用電的城市大部分在東部，得把西邊的電輸送到東部，然後還能很好地儲存起來，從發電傳輸再到儲存使用，每一個環節都需要很長期的努力，這件事情屬於很重要，但只屬於重要但不緊急的事。
緊急的是第三件——-能源的使用。其中最重要的就是汽車，因為汽車燒的是油，煤炭再多也沒辦法把煤炭變成汽油，煤炭多石油少，用油只能從國外買。中國一年進口2000多億美元的石油，而且石油和美元掛鉤，只能用美元買，消耗我們大量的外匯儲備。
現在是花錢還能解決問題，眼下國際形勢這麼複雜，萬一哪天有錢也買不到油，就會非常被動，這就是能源上面被卡了脖子。我國現在燃油車銷量佔了百分之九十，萬一石油緊張了，直接影響到所有人的生活。
我們的生活仰仗在外人身上，這肯定是我們不能接受的局面。所以新能源汽車是一個必然的方向，你說他現在節省排放嗎？只要我們現在還在用火力發電，那新能源車的環保作用比較有限。
但是隻有電車，我們自己才能夠保證自己的供應，而且新能源車是一個足夠巨大的市場，它能夠吸引足夠的資本來投入研發，去發明更高效的電池，更高效的電機，然後這些技術會向外輻射到其他很多行業。
近兩年開始的汽車碳積分制度，就是在給新能源車推波助瀾，汽車企業每生產一臺汽油車就扣分，生產一臺電動車的加分。你說你不會生產電動車不要緊，你可以從電動車上買積分。
就拿特斯拉來說，由於專門生產電動車，2020年特斯拉賣車虧了九個億。但是他把自己的碳積分賣掉換了16個億，這一進一出賺了7個億，所以特斯拉表面是個賣車的，實際上是個賣炭翁。
碳中和表面是個簡單的環保問題，其實背後是國家能源安全問題。但是如果你以為它僅僅是國家安全問題，那你格局又小了，這背後藏著一個更大的，關於民族復興的期望。
碳中和其實真正解決的是一個宏大的問題，一個關乎中國經濟整體結構的產業佈局問題。碳中和是一個環保的口號，是一個為全人類考慮的宏大目標，然而對中國來說，其實是一個完美的經濟轉型的卡尺，什麼意思呢？
首先要實現碳中和要減少碳排放，就要淘汰掉那些高排放、高耗能、高汙染的企業。
第二是產業升級，我們過去說產業升級，意思是把製造業轉型為服務業，開工廠的不如搞金融或者網際網路之類的高階，以致於我們的製造業比例已經下降到了27%，像德國、日本這些發達國家，製造業有30%以上，只有美國是20%左右。
但是今年有了很大的變化，尤其是網際網路行業，明顯受到了更全面的監管。現在國家新的政策將保持製造業比重的穩定，什麼意思呢？
就是我們以前看英美，特別是美國都是以服務業為主，靠著金融和網際網路在全世界賺錢，覺得很羨慕。但是最近幾年美國暴露出了自己的問題，好像服務業沒有我們想得那麼好。
同時在2008年金融危機之後，當美國深陷金融危機的時候，德國居然慢慢復甦了，他靠的就是自己的高階製造，比如新能源、新材料、生命科學、精密加工、汽車等領域領先全世界，而且他們的居民幸福度很高。
以前我們鼓勵金融網際網路，現在國家會在近幾年轉向支援高階製造業，也就是從美國模式向德國模式轉變，包括讓一部分孩子接受職業教育，成為優秀的產業工人。
而碳中和就是一個完美的尺子，什麼樣的製造業是我們想要的製造業呢？當然是是高效高附加值低汙染，這完全符合碳中和的需求，等於一把環保的尺子量出了經濟發展最需要的產業，這個才是碳中和最重大的意義。
回頭再看，十四五規劃裡面提到的高質量發展與碳中和目標是完全一致的，只有高質量發展才能夠實現碳中和，而碳中和反過來又明確了什麼是高質量發展國家的政策。
如果單獨看只能看出一條線，但是當我們把這些線索層層勾連，你就會看到一場滔天巨浪，推動著國家的發展，除了碳中和，幾乎沒有任何一件事情可以如此完美的表達我們對世界的善意和責任，又能夠指明我們國家產業升級的大方向。
可以斷定，這件事情在未來的幾十年裡，一定會貫徹始終堅定執行，毫無疑問這裡也會蘊藏著無數產業發展的巨大機會，請你做好準備。
