根據威爾森的調研資料顯示，15-19萬是主流合資B級車最暢銷的價區，產品選擇也最為豐富。在這一市場區間，過去消費者第一時間想到的往往是德系雙雄邁騰、帕薩特；日系三強雅閣、凱美瑞、天籟等，都擁有強勁的綜合實力。但正是有它們的存在，以至於許多個性十足的B級車都被埋沒，產品實力更是被嚴重低估。不過隨著越來越多的年輕消費者成為購車主體，在設計上更加年輕、科技上更加新潮的法系車逐漸體現出了強大的競爭力。比如法系產品東風標緻508L，就是一個品質感很強、價效比極高的選擇。儘管多數人並不認可這款車的實力，但在筆者看來508L著實被低估了，至少它不應該是今天這般悽慘現狀。接下來，我們就來重新認識一下這款產品。
前衛設計，領先時代
在國內B級車市場中，如果要說哪款產品動力效能最強，跑得最快，法系車肯定會被甩得遠遠的；但如果要問哪款產品的設計最前衛、時尚，法系車一定會是數一數二。而這次介紹的東風標緻508L，車叔認為是同級最具設計感的一款產品。當下越來越多的年輕消費者買車，很看重的一點就是我的車一定要與別人不一樣，要有與眾不同的高識別度。相比德系的平庸、日系的張狂，法系車的浪漫設計風格在B級車這個細分市場上就顯得更加得體，又不失時尚。
在消費者看來，法系車存在著兩個極端，喜歡它的人著迷於它的個性前衛設計；討厭它的人厭惡這種奇葩造型。不過，這些爭議在現款東風標緻508L身上少了許多。我們能從東風標緻508L的每一處設計中找尋到與眾不同。最新“獅吼式”家族前臉上身，相當霸氣；全新樣式的日間行車燈，猶如“獠牙”般具有攻擊性；獅爪樣式尾燈與車頭相呼應，辨識度極高。即便和同級同樣具有“運動範”的凱美瑞、阿特茲相比，東風標緻508L依舊算得上最個性的那一位，這便是法系車的最大魅力。
和此前另類到奇葩的造型不同，這一次東風標緻508L將內飾打造的極具科技感，甚至可以說有些科幻。先列舉幾個設計：獨一無二的賽車式方向盤、科幻造型電子換擋桿、鋼琴式按鍵、雙液晶大屏等等，這些設計在同級中很難尋覓。12。3英寸全液晶數字儀表以及高度整合的賽車方向盤，與10英寸中控屏形成了直覺化操控的“黃金三角”，坐進去真的有一種置身飛機駕駛艙的感覺。
更重要的是，全新508L內飾的第三代i-Cockpit唯我座艙同樣最大程度地承襲了標緻EXALT概念車的內飾設計精髓，稱得上是所有合資B級車中最具浪漫科幻氣息的。在“i-Cockpit唯我座艙”設計理念的加持下，整個座艙氛圍實現了跨越。坐入主駕後，駕駛者能非常直觀感受到前所未有的駕控體驗，毫不誇張地說，東風標緻508L內飾營造出的科技感，完全超越了以標榜科技而著稱的奧迪，讓你有種坐進“太空戰機”的感覺。再加上加長至2848mm的軸距以及4870/1855/1455mm的長寬高，整車乘坐空間優於對手的同時，也營造了一個非常運動的車身姿態。
前沿科技與老舊動力的矛盾體
無論是看上去還是摸上去，東風標緻508L都能帶給消費者很好的感官體驗，這種感覺在B級車中很難獲得，因此從第一印象來說，這款產品是成功的。同樣，為了進一步增加產品的科技屬性，東風標緻508L還裝配了不少高科技配置。
具體到細分車型，以508L 駕控版為例，在指導價比雅閣和凱美瑞等相應車型低一兩萬的情況下，無論是在凸顯品質的液晶儀表尺寸、手機互聯絡統，還是注重實用性的定速巡航、後排出風口等配置上，508L都是表現最為全面的。
例如東風標緻508L擁有包括L2級別自動駕駛、LPA車道保持、AEB主動剎車等在內的ADAS 2。0智慧駕駛輔助系統；依靠全車12個雷達，實現了全自動泊車功能；高配車型還搭載了同級罕有的夜視系統，能在黑夜中識別車前15-150米距離的移動物體。這些科技配置雖然看上去有些花哨，甚至有些堆料，但在一定程度上提升了車輛的檔次及科技感。
儘管東風標緻508L整體的配置水平非常高，但在動力總成方面卻表現一般。400THP駕控版首次搭載了1。8THP+8AT的全新動力組合，最大功率211馬力，峰值扭矩300N·m。從媒體測試的加速成績來看，1。6T版本表現中規中矩，百公里加速能跑入10秒大關，應付日常沒有任何問題，但想要駕駛激情還得選擇1。8T版本。1。8T版本的百公里加速成績為8秒，還算不錯，比大多自然吸氣車型要好上不少，但與主流渦輪增壓派系對手相比，依舊差了一大截。百公里油耗只有6。1L，燃油經濟性也是同級領先。而且，駕控版的發動機還滿足國六標準，這與其他競品相比保值率肯定會更高一些。
單看這樣的設計與配置，東風標緻508L展現出了足夠的吸引力與應有的誠意，讓大家充滿了期待，但試駕過後，平凡的動力卻又給大家潑了一盆冷水，讓消費者不得不三思。就產品整體而言，東風標緻508L的銷量成績不應該是現在這般難堪，至少它的實力是被嚴重低估了的，所以如果價格合適，它仍是一個不錯的選擇。
寫在最後：
不可否認，東風標緻508L算得上是B級車市場中最美麗的玫瑰花，爭豔奪目。但是，在獨特魅力背後，消費者總有些隱憂，生怕摘下時被刺傷。其實，這種矛盾感就是法系車近幾年的處境：產品實力不錯，但很容易被誤解和低估，加之品牌本身出現的較大問題，愈發讓人覺得難以接近。與同級競品相比，全新標緻508L的設計更具識別度，品價比很高，科技配置更豐富，說它即將引領一個合資B級車的新主流，也不足為過。所以，東風標緻508L如果想丟掉“只可遠觀，不可近賞”的標籤，不妨學學通用系的做法：以價換量。這或許是短時間內最好的解決出路。
