抽言：圖森未來為何劍走偏鋒選擇步入自動駕駛卡車領域？又為何沒有選擇以自動駕駛技術供應商的身份站在主機廠上游，而是從B端運輸服務為入口，讓技術儘快商業化落地？
作者｜張通
採訪、編輯丨小魚
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沒有選擇如火如荼的乘用車無人駕駛行業，圖森未來卻選擇攻堅無人駕駛卡車領域，其背後迥異的商業模式值得關注。
“不誇張地說，國內所有的無人駕駛公司，商業化落地能力都無法與我們相比。因為我們並非在主機廠上游兜售技術，而是立足下游，憑藉技術深入卡車運輸業，降低人力成本，從而創造價值。”
圖森未來聯合創始人兼CEO陳默從一開始就選擇了一條“離錢更近”的路。用他的話說，“我是一名實用主義者，堅信為世界創造價值就一定能賺錢。”
商機
家境優渥的陳默，14歲移民加拿大，在商人父親的影響下，對商機有著敏銳的嗅覺。
2004年，20歲的陳默回到國創業。先後經歷戶外媒體，二手車交易平臺“車國網”，遊戲公司“深藍科技”等三次創業。十年的歷程，飽經滄桑，失敗與成功，收穫與喜悅，伴隨著沉甸甸的經驗和教訓收至陳默囊中。
趕上人工智慧創業風口期。2015年9月，陳默以一家新浪投資的人工智慧技術公司為背書，創辦了“圖森互聯科技公司”，商業模式是為新浪等網際網路巨頭提供以影象識別為主的技術服務，同年獲得新浪投資的5000萬元A輪融資。
一年後，陳默發現汽車是人工智慧技術滲透最深，有可能是商業化落地最快的領域。“特斯拉開始利用計算機視覺研發無人駕駛技術，英偉達也釋出了面向自動駕駛的Drive PX專用計算平臺。前Otto CEO從谷歌離開，加入Uber去做無人駕駛卡車。”
敏銳的商業嗅覺，讓他意識到，無人駕駛將成為接下來創業的藍海，陳默決定跟上節奏抓住商機。
“圖森互聯科技公司”轉型為“圖森未來科技公司”，定位為一家致力於自動駕駛技術研發與應用的人工智慧企業，提供計算機視覺為主的低成本、可商用自動駕駛解決方案，致力於打造高速場景下的L4級別（SAE）自動駕駛卡車。
為何圖森未來劍走偏鋒選擇步入自動駕駛卡車領域？又為何沒有選擇以自動駕駛技術供應商的身份站在主機廠上游，而是從運輸服務為入口，讓技術儘快落地？
很多人並不知道，彼時的陳默選擇了一條最直接有效的商業化路線：“去吃運輸業的蛋糕”。
上路
長久以來，卡車運輸行業存在著致命的痛點。
長途貨運駕駛環境艱苦，老司機逐漸淡出，年輕人不願意進入這個行業，全球各國均存在巨大的貨運卡車司機缺口。而為了儘早將貨物送達指定地點，卡車司機群體中普遍存在疲勞駕駛、超速超載駕駛等現象，貨運卡車成為“高速公路殺手”。
痛點即商機。在陳默眼中，採用自動駕駛系統開車，將會改變這一現狀。自動駕駛系統不會疲勞，無須睡眠，物流企業可以透過拉長車輛運營時間來加快到貨時間，在降低公路交通事故發生率的同時，幫助物流企業、港口集團降低成本，而自己則可以從中獲取收益。
“當技術成熟後，我們一輛自動駕駛卡車可實現每週工作七天，每天工作20小時，每輛卡車相當於2。5個人力司機，而我們只收取相當於1個人力司機的服務費，還將幫助客戶節省成本、提高利潤。”
陳默將客戶群鎖定在B端，主要面向全球物流公司、港口集團做服務，以低成本、高效率的優勢，迅速攻佔市場。
確定戰略目標後，陳默開始有節奏地帶領圖森未來向前邁進。
第一步，擴充團隊，挖掘人才。“演算法有了，但是車輛工程、車輛控制這塊沒人，我便發動所有的獵頭朋友，甚至親自飛日本、德國去尋找人才，最終邀請到了豐田自動駕駛專案組負責人吳楠等多位頂級人才。”
第二步，尋找OEM合作，定製車輛。“經調查，全國只有陝汽和一汽有線控卡車，還都沒上市，那怎麼辦？通過幾輪合作談判，我們與陝汽達成戰略合作，陝汽配合我們定製生產車輛，我們來進行採購並商業應用。”
萬事俱備，圖森未來向L4級無人駕駛卡車領域進軍的號角已然吹響。
經過不懈的努力，圖森未來逐步建立了自己的核心競爭力，即計算機視覺和人工智慧演算法為核心，多演算法交叉驗證、多感測器融合的低成本自動駕駛解決方案，研發方向覆蓋地圖、感知、定位、決策、控制等全棧自動駕駛技術。
同時，其團隊正在研發的佇列運輸技術將能夠實現一列車隊全程無人駕駛，透過車輛間通訊，後車自動跟隨前車，因緊密行駛風阻降低，可大大節省油耗成本。
2016年9月，憑藉著頂尖人才助力和技術積累，圖森未來自主研發的無人駕駛深度學習感知演算法，在全球最權威最知名的無人駕駛演算法評測資料集KITTI和Cityscapes上重新整理10項世界紀錄，隨後在美國加州獲得路測牌照，成為全球為數不多可在加州公共道路路測的無人駕駛企業之一。
2017年，圖森未來L4級無人駕駛卡車在河北上路，成功完成世界首次100km/h時速下高速公路卡車無人駕駛測試。截至2017年底，完成超過一萬公里的真實環境路測里程，並完成數百萬公里的模擬環境測試。同年，在美國，設在亞利桑那州圖森市的研發測試中心正式開張。隨後，在曹妃甸港開始內集卡運輸測試，完成港口和高速公路自動化運輸技術閉環。
成果吸引資本的青睞。截至目前，圖森未來已宣佈完成C輪融資，加持資本數億元。
打造樣板
在L4級別無人駕駛卡車商用化領域，圖森未來搶佔先發優勢，確立了在全球範圍內的技術領先地位，並確立了高速公路、港口作為商業化落地的主要場景。
基於此，圖森未來2018年開始在中美兩地推進商業化程序，打造無人運輸樣板，為商業化落地夯實基礎。
在中國，圖森未來與河北曹妃甸工業區達成戰略合作，共同打造自動駕駛卡車試驗基地、自動化物流示範區。當下，有5輛無人駕駛卡車在曹妃甸港進行測試，按照規劃，圖森未來將在2018年底將運營車輛增加至25輛，並全面完成該港口的無人駕駛運輸試點。
在美國，圖森未來正在亞利桑那州的圖森市和鳳凰城之間，進行試點運輸。“目前已有潛在客戶參與進來，觀察我們是否可以實現無人運輸，並計算可節省的成本，以此決定未來的合作。”
隨著圖森未來逐漸在中美兩地商業化的推進，陳默希望，圖森未來能夠在2019年真正邁開商業化步伐，用無人駕駛卡車技術，讓傳統運輸行業變得智慧、高效和安全。
“我們預計在2021年實現盈虧平衡，併力爭上市。5年內，我希望拿下中國承運市場的10%份額。10年內，我們有信心成為國內市場佔有率第一的巨頭，並且拿到自動化運輸市場的50%以上份額。”
用陳默的話說，“經歷了那麼多次創業，這大概是我人生中最大的一次機會。只想全身心投入把這件事做成，因為這件事不僅僅是能夠賺錢，更大的意義在於其背後的社會價值。”
成為獨角獸
圖森未來的終極目標是，成為世界運輸服務行業的獨角獸。而成長的道路曲折而漫長，眼前除了打技術和商業攻堅戰外，競爭對手紛紛入局，如何快速成長和迎戰是當務之急。
在卡車自動駕駛運輸服務業領域，國內知名的有圖森科技，而國外也僅有Waymo、Uber、Embark、戴姆勒等，即便寥寥數家，但來勢洶洶。
對此，圖森未來並不畏懼。
圖森未來已佔據先發優勢並保持領先。“無論是資金實力、人才及技術能力、研發都較大多數競爭對手領先一步，另外，戰略合作伙伴陝汽和投資方英偉達的加持，也帶來了更多的資源。”
眼下，圖森未來要做的就是加快佈局速度，儘快將優勢轉化為市場優勢，並與競爭對手一同教育市場，分享全球承運市場的巨大紅利。
陳默分享，之所以當初選擇憑藉無人駕駛技術，滲透運輸行業，主要是出於規避大型競爭對手的考量。“而且我們所面臨的對手，基本都是新興的創業公司，我們有足夠的信心和實力保持領先。”
“第一，Uber、谷歌、百度等大的科技公司，一定不會放棄乘用車市場，那裡是他們的主要陣地，我們不會去碰。
第二，卡車本來就是生產工具，它的使用率本來就是80%，無論有人開或者無人開，都不會影響主機廠的銷量，所以卡車公司沒必要自己進入運營市場，這就避開了第二道競爭。”
此外，圖森未來具備資質優勢。
做無人駕駛卡車商業化服務，需要獲得主機廠的通訊協議，以及獲取路測資格，以此進行定製化開發和測試，這使得進入無人駕駛卡車行業的門檻變得相當之高，而已經從陝汽拿到協議並獲得加州路測資格的圖森未來，無疑更具優勢。
陳默透露，“我們目前正在申請上海的測試牌照，從而更好地把握國內市場。”
圖森未來規劃，企業發展將分步驟進行，眼下先以打造智慧港口為目標。
“當測試港口完成試點，實現無人駕駛運輸之後，我們會與大型港口基建公司以及港口集團深度合作，以建設智慧港口為目標，在國內儘可能多的港口提供運輸服務。”
同時，圖森未來將加大對技術投入的力度。目前，其在中美多地設有研發中心，將全力攻堅自動駕駛軟體的研發。
“我們會與博世等很多Tire1在諸如轉向機這些硬體層面合作，但軟體都是我們自己的，因為無人駕駛每一環都扣得非常緊，一旦出現問題，我們需要立刻找到原因。”
快馬加鞭奔赴未來。其技術團隊正緊鑼密鼓地在中美兩地進行研發和測試，陳預設為圖森未來目前的技術距離完全成熟還有過半的路程要走，仍需要大量的資金投入和優質人才助力。
面對運輸服務業萬億級的市場誘惑，陳默也算了這樣一筆賬，中國有500萬輛貨運卡車，每名司機年薪約12萬元，每年即為6萬億元；美國有350萬輛貨運卡車，每名司機年薪約6萬美元，每年所需人工成本已超過10萬億元。
面對市場的機遇期，陳默是否有足夠的耐心，繼續秉持穩健的戰略打法帶領團隊走上創業之巔？值得期待。
