在2021年4月19日，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂維權，再到5月7日廣東韶關一輛特斯拉追尾貨車，導致小型轎車駕駛人當場死亡的事件，特斯拉疑似“剎車失靈”的情況成了當下網際網路備受關注的焦點話題。這些事故似乎偶然發生，沒有關聯性，但網民心裡未必這麼想。為什麼其他品牌車型沒有發生這麼慘烈的事故？為什麼幾起事故都是“剎車失靈”？為什麼官方承諾檢測，可是我們卻沒有看到過一份官方的檢測報告呢？作為
世界上最早的
自動駕駛汽車
生產商，特斯拉應該給我們解開所有的問號，才能自證清白，重拾信任。
2003年7月1日，
馬丁·艾伯哈德
和
馬克·塔彭寧
創立特斯拉汽車公司（Tesla Motors），
創始人
將公司命名為“特斯拉汽車（Tesla Motors）”，以紀念
物理學家尼古拉·特斯拉
。2004年，
伊隆·馬斯克
以A輪投資人的身份加入這家公司，並僱用
鋰電池
專家史特勞貝爾（JB Straubel）而組成公司早期的團隊。隨後二位創始人先後離開特斯拉，2008年10月，馬斯克成為特斯拉的第四任CEO。作為電動汽車的高階品牌，特斯拉有很多代名詞，智慧操控，自動駕駛，高階品牌等等，總是給人一種高大上的感覺，在街上也很拉風。但近幾年有關特斯拉的交通事故也讓人備受關注。
2017年2月19日上午，中國廣東省
廣州市
一輛特斯拉Model X發生低速刮碰後起火爆炸，
安全氣囊
未開啟，碰撞發生後車門無法開啟，造成司機重傷；
2018年3月23日週五上午9點，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X汽車在加州101公路和85公路交界處發生致命車禍，據調查當時司機正使用自動駕駛模式。
2019年4月21日晚間，上海徐彙區一個小區地下車庫中，一輛白色Model S自燃，殃及周圍的其他兩輛轎車，整個地下車庫瀰漫著刺鼻氣味。監控顯示，從車底冒出白煙到車輛被明火包圍的時間大約僅10秒。自燃原因初步判斷為電池短路導致。
2021年3月11日，
海南
一輛
Model 3
在準備停車時，因剎車失靈，最後撞上護欄，衝向溝裡。同日下午，特斯拉售後工作人員駕駛另一輛特斯拉車輛來到現場進行情景再現，再次剎車失靈撞上護欄。3月14日特斯拉對事故車輛進行檢驗，結果顯示車輛剎車系統合格。但報告中的車型錯誤引發公眾對報告嚴謹性和真實性的質疑。
2021年5月7日，
廣東省韶關市，一輛特斯拉轎車失控追尾前方貨車，造成轎車司機當場死亡，特斯拉稱事故原因正在調查中。
可能每一起特斯拉的交通事故都是孤立存在的，畢竟每年的銷量在那擺著呢。但為什麼人們總喜歡揪著特斯拉不放，拿事故說事兒呢。我看這也不能怪吃瓜群眾，特斯拉一直給我們的形象就是“不會妥協”，“態度強硬”，一副天不怕地不怕的嘴臉。羅馬不是一天建成的，同樣，負面輿論也不是一夜出現的。再次回到4月19日維權女車主大鬧車展現場，本人從事售後工作多年，對這種“砸場子”式的維權方式可以說是非常反感，我們不提倡這種維權方式，但我們也反對簡單粗暴對待消費者的行為。兩名彪形大漢獨特的清理現場的方式，是對消費者的一種虐待。無疑給特斯拉再次蒙上一層負面陰影。
任何一個企業，出了問題就應當謙虛道歉，誠懇悔改。針對來自全球各地車主的事故，應該認真調查，及時公佈調查結果，擺正態度，才能以正視聽。態度決定一切，這話一點不假，可大眾似乎看不到特斯拉的態度。無論是“超級大廠”，還是納稅大戶，在中國，就要遵守中國的法律，尊重中國的市場，尊重中國的消費者。
無論處於風口浪尖的特斯拉事件如何走向，有一點是毋容置疑的，只有放下傲慢的姿態，虛心改正，接受消費者的監督，及時向公眾公佈真實進展，方能重拾在消費者的信心！
