【文章開頭】因為這是一篇純車主的感受，所以並不存在媒體類的時效性要求，自己編輯晚了幾天發，請大家見諒。但也是因為純車主的分享，所以內容更為真實、客觀。
9月2號的全新賓士S級全球首發，我看網友中有這樣一種說法“去到釋出現場的媒體都在誇，沒去的都在罵，說那些被請到現場去的，都是被“充值”的”。到底是不是這樣呢，我作為現款S級車主，給大家打個比方。去手機店看新款手機，當你只是拿到一臺外觀樣子一致的模型機把玩時，肯定體會不到真機使用時的那種快感。其實這兩撥人的態度，也正好代表了17年和前不久兩次見到這款下一代S級實車時，我的感受。
2017年4月，私密鑑賞後，對新款S級挺失望的！
聊到新款S級W223還得從2017年4月份說起，當時俱樂部受Gfk調研公司邀請，邀請10位車主去德國柏林私密鑑賞下一代賓士S級（同場一共4臺車，其實還有2臺是邁巴赫版本）。那先來描述一下當時看到和現在首發的版本，車型的基本樣式就是現在首發的狀態，外觀和內飾大差不差，但是原型車跟現在比缺少很多細節。所以當時我和俱樂部另外9位車主都覺得樣子太過於韓系，不夠厚重，還沒有新款W222好，挺失望的。
2020年9月2日，首發體驗後，新款賓士S級真香！
回到9月2日首發現場，經過這3年多的時間接觸了CLS，AMG GT4門跑車，GLE等眾多此類設計語言的車型，當我再次看到這臺正式公佈的W223時，樣子已經能慢慢被我接受。而且接觸到實車細品，車輛在外觀和內飾上比17年還是做了些調整的。比如增加車頭的寬度，同時用更多的橫向線條，在保證車頭不升高的同時（為了保證旗艦轎車也能做到0。22的風阻係數），增加車頭的厚重感。
新加入的數字大燈，每盞大燈均包含一個照明模組，其中三個LED光源透過130萬片微鏡對光線進行折射與引導，讓全車達到超過260萬畫素的照明解析度，從而實現了高度精確與清晰的光線分佈，比上一代幾何多光束大燈的避讓精度有提高了100倍。
同樣擁有充滿儀式感的啟動效果
硬體都配好了，後期期待能解鎖更多儀式效果
側面採用的是水滴般圓潤的線條，從車頭到車尾顯得車身額外的修長。車身周邊的感測器，當感知到側向車輛撞擊時，可以在0。1秒將車輛底盤升起8裡面，用底盤框架去吸收大部分的側向撞擊力度，保護車內乘客。
伸縮式的門把手，增加儀式感的同時，進一步保證了S級0。22的風阻係數
車尾樣式跟17年見到的大致是一樣的，不過尾燈的尺寸增加了。增加的好處是，可以向車身側面延伸，讓視覺更加連貫。同時後輪具備主動轉向功能，當車速大於60Km/h，和前輪方向一致；車速小於60Km/h，和前輪方向相反，最大轉向角達到10%，從而讓最小轉彎半徑縮短2米，跟緊湊型轎車差不多。
尾燈採用上下兩層佈局，下層的燈組猶如水面倒影般的存在。LED燈珠則設計成稜角分明的晶體狀，這一些細節在2017年的原型車上可都沒有。
如果說新款的外觀現在還沒打動你，那麼隨我到車裡再來感受一下。
17年原型車儀表臺的最上方是木紋裝飾，而釋出的實車用上改成了皮質包覆。這點當時大家就提出來，木料用的太多，雖然想要表達遊艇的豪華感，但是反而有了點北歐車型的味道。這次改用皮質，豪華感又回來了。
新款S級採用第二代MBUX智慧感應助理，感應支援20多項手勢和肢體語言需求。比如：手向後一招，就可控制開啟滑動式天窗和遮陽簾；倒車時自動開啟後排遮陽簾；進入車輛時預先調節好座椅；根據駕駛員位置，自動感應並調節外後視鏡。
儀表尺寸不變依舊是12。3英寸，新增裸眼3D的功能。
螢幕上左右2個紅點位置就是攝像頭，用來感知人眼位置，讓儀表的資訊可以隨著人臉的位置調整，並投出3D效果。
中控採用了12。8英寸的OLED觸控屏，解析度達到1888x1728，清晰度達到200dpi，尺寸比上一代提升了64%，全車共減少了27個物理按鍵。
和老款不同，除了可以透過梅賽德斯-賓士賬戶的密碼進行登入，還可選擇指紋、面部與語音識別等識別方式進入個人賬戶。進入後即可恢復到該賬戶設定的車輛條件，比如方向盤、座椅位置，以及空調溫度，駕駛模式等的設定。
儀表盤前是巨大的抬頭顯示投射區，採用了高畫質院線放映所使用的數字微鏡器件的成像單元，由130萬個微鏡片和一個高效光源的高解析度成像矩陣構成，顯示面積相當於77英寸的顯示器，清晰的畫質還可以支援3D的導航指引。
新款內飾氛圍燈包含263個LED光源，照明效果比現款明亮10倍，同時支援流動的燈光效果，可以實現10種多色彩組合。
更可以配合第二代MBUX系統實現人機互動。舉個例子，當你跟車機對話時，比如“你好，賓士”，你座位附近的氛圍燈將同時閃爍。
得益於車身周圍的感測器，當你開啟車門時，尤其是後排乘客無法第一時間看清後方來車。車輛此時會自動識別，當偵測到後方車輛靠近時，會透過閃爍車門上的氛圍燈來提示開門的人。
柏林之聲再次出現在賓士S級，這次更帶來了4D的環繞立體聲體感效果。透過在每個座椅裡安裝2個振盪器，在耳朵欣賞音樂的同時，身體也可以感受到音樂的律動，並且每個座椅的振盪強度可單獨調節。
支援5種駕駛模式
12。8英寸的中控屏可以一目瞭然的顯示車輛工作狀態
車輛後排座椅，最高可達19個獨立電機，同時新增了頭枕加熱功能
17年看到原型車時，前排座椅後方是給後排預留的毛毯，這次隨著量產車的釋出改成了後排安全氣囊，這點我個人非常認可。毛毯並不是剛需，而對後排乘客能起到保護作用的氣囊則絕對是。
多座互聯娛樂系統，車內乘客可以把導航、影片、音訊進行隔空分享。
全車MBUX智慧人機互動系統、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智慧數字大燈等超過50項電子元件均可透過OTA線上升級進行軟體更新。
17年我接觸到原型車，只能看看樣子，坐到車內也跟接觸手機模型似的，並不能體驗任何功能。因此當時我對新款S級也是挺失望的。而在9月2日的全球釋出會上，我親身感受了以上眾多新功能的加持，可以很負責任的告訴你，新款S級依舊還是同級別的標杆。
