作為一個長期與零跑有諸多交集的老車主兼首席批評官的一員，有幸參與了零跑很多節點性事件。回顧零跑產品釋出時間線：2019年1月3號釋出S01並同步亮相凌芯01自動駕駛晶片、海格力士電驅，同年4月釋出C-more（C11）概念車既，2020年5月11號釋出T03，並於2020年10月正式釋出凌芯01，2020年12月28號釋出C11，2021年4月釋出盤古電驅……
零跑短短不到兩年的時間密集釋出了三款不同級別/平臺的車型、兩個電驅系統平臺，並完成了一款車規級晶片從流片到應用驗證的流程。對於汽車行業來動輒24～36個月的產品開發週期說，這是相當密集的產品釋出了。當S01釋出的時候T03和C11已經完成整體設計等重要節點的開發。產品是按照既定規劃重疊時間線開發，並不是外界猜測的順序開發。除此之外，全程還貫穿著晶片和三電系統產品釋出。
相比同期的創業車企，零跑表現出超強的產品規劃能力：S01撬動市場、T03奠定銷量、C11進入主力市場，同時完成上游自研技術落地。在每一款產品釋出的過程中，同時根據反饋也在對子系統進行迭代開發。例如天窗系統從S01到C11經歷了：銀離子鍍膜天幕→普通天幕+電動遮陽簾→可開啟天窗+電動遮陽簾的迭代，不變的是大面積採光穹頂的設計思想，變的是根據客戶需求的具體產品策略。雖然銀離子鍍膜玻璃天幕是主流方案成本也不低，但是電動遮陽簾卻可以提供靈活採光方案，可開啟的天窗提供了靈活的通風方案，使用者選擇權更多。
盤古電驅釋出會
汽車產品的開發週期很長，一個功能需求提出到真正落地可能要經歷數個月到1年以上的時間。雖然目前很多東西可以透過OTA填坑，但是硬體依然是基礎，如何把握功能釋放和硬體預埋十分考驗車企的產品規劃能力、研發能力。
凌芯01釋出會
零跑高效率的產品規劃能力不止是建立在與客戶交流的開放態度、學習型團隊等主觀因素上，更是建立在垂直整合產業鏈的研發能力的客觀因素上。對三電、晶片、演算法……等上游系統的垂直整合佈局才能在產品快速迭代和成本可控上建立優勢。
Waymo Open Dataset Challenge戰報
零跑的護城河在哪裡？是經常被人提及的問題。國內唯一從晶片→演算法→整車的全棧研發能力是零跑整車產品靈活性和成本可控的基礎（C11可以低成本全系預埋自動駕駛軟硬體）。並且全棧研發體系之外的技術成果含金量也不低：持有的593項專利中發明專利162項，實用新型專利373項，在眾多車企專利持有量排在10位左右。核心演算法領域：在2021年度Waymo Open Dataset Challenge 中零跑科技是唯一入圍的新勢力車企，並在實時2D檢測中獲得第一名（共4項）。讓全棧研發變成成本優勢和供應鏈優勢而不是宣發優勢。
零跑科技是孵化自大華，創始人朱江明又是技術出身，與生俱來就帶著重視研發的基因。這種基因不止體現在對研發的重視，而且體現在研發專案管理，技成術果產出率上。對於資金有限，全系鋪開，又是在新領域創業的企業來說難能可貴的成績。
