隨著廣汽謳歌RDX的上市，謳歌的獨門四驅技術SH-AWD再一次迴歸到國人的視野中，不少本田粉表示只要RDX搭載SH-AWD就買買買，那本田謳歌的這個SH-AWD讓大家這麼著迷，它到底有什麼過人之處呢？它和市面上的四驅又有哪些獨特之處呢？相信不少吃瓜群眾都想搞清楚，下面老張就試著透過儘可能
簡介
的語言來給大家介紹一下本田這個黑科技SH-AWD！
一、SH-AWD是什麼？
SH-AWD意為超級操控全輪驅動系統，顧名思義這套四驅系統研發之初的意義就是為了提高車子的公路操控性，這套系統可以使前、後橋扭矩實現在30：70-70：30之間調節，同時還可以實現左後輪和右後輪扭矩在100：0-0：100之間無級調節，車輛左右側車輪動力的無縫切換是這套系統最絕的的地方，這在汽車業界可以算作是獨一家。形象地比喻轉彎動作時是靠外側的後腿加力而完成的，而SH-AWD系統就是模仿了這樣的動作，根據側滑及車輪的空轉來調整整車的四輪驅動力。轉彎時調整左右後輪驅動力，增加外側輪的動力，減少轉向不足，直行時左右後輪的轉數相同，前後橋都有足夠的驅動力增加穩定性，所以本田的這套SH-AWD系統對車子高速過彎抓地，克服橫向離心力有很大幫助。
二、SH-AWD與傳統四驅有啥獨到之處？
我們都知道機械四驅傳統結構是：發動機——-分動箱——-（前橋差速器）——-中央差速器——-（後橋差速器），而SH-AWD四驅系統的結構就要簡單很多，它沒有分動箱、也沒中央差速器更別提差速鎖，那沒有了這些結構，它是怎麼做到30：70-70：30的扭矩前/後橋扭矩分配的呢？這對於我們常人用抽象思維想象可能有些不可理解，但天才的本田技術工程師們，另闢蹊徑用了一個極其巧妙的辦法解決了這個問題，那就是前橋的分動裝置和後橋的左右兩套電磁離合器。
1、前橋部分——前/後傳動比例固定為30：70
SH-AWD在前橋位置用一套節後非常簡單的分動裝置替代掉了傳統的分動箱，這個裝置就是一根螺旋齒輪（兩端齒比不一樣的同軸齒輪），分動裝置一端連線前輸出軸，另一端連線後輸出軸，轉動的比例為前/後30：70。這個比例是固定的，是不可變化的傳動比例，這樣它就可以不像傳統四驅那樣需要大量齒輪準備各種不同的動力分配方案了。
2、後橋部分——左、右各一套電磁控制多片離合器式來控制左輪和右輪
後橋部分也是這套SH-AWD四驅系統最為精髓的部分，它捨去了常規的開放式差速器，而是用左、右各一套電磁控制多片離合器式來分別控制左輪和右輪，以多片離合器的滑動來對ECU發出動力分配控制訊號，為了防止大量多片離合器式四驅車型會出現的多片離合器因為轉速過高而過熱的情況（這也是大多數多片離合器四驅都是適時四驅的原因）。
另外本田在這個後差速器的前端加上了一個行星齒輪組，這樣中央傳動軸和多片離合器就有了轉速差，多片離合器可以在更低轉速進行自己的動力傳輸工作，而多片離合器之後又安裝了一個超速齒輪，可以將多片離合器縮小的扭矩再次放大，從而達到30%-70%的動力傳輸範圍。而由於是一組多片離合器，左右輪出現轉速差的時候，ECU也會根據多片離合器的不同情況進行動力分配的調整，也就是所謂的後輪0-100%的動力分配，也就是所謂的扭矩向量控制，可以提升車子操控性。
當然SH-AWD這套四驅系統也不是沒有缺點，SH-AWD的最大缺點在於它缺少越野所必須的差速鎖，無法對每一個輪子進行鎖止，所以這個四驅系統並不適合越野。但是總得來說，由於它捨去了傳統分動箱和中央差速器之後，重量更輕，體積更小，整個四驅系統也變得更簡單有效，以積極主動的方式實現中性轉向特性，以追求最大程度幫助提升車輛的公路操控性，這一越野與公路兩者舍其一的做法，個人覺得還是相當巧妙的，畢竟選擇本田這個品牌的，大部分都是奔著它的操控去的。
