球最大的摩托車製造企業 1。5T搞出1000馬力，讓比賽組織方改規則……
本田作為最早進入中國的日系企業，曾經在汽車領域獨領風騷。在2009年之前，本田旗下的雅閣（配置|詢價）和CRV分別是中國中型車市場和SUV市場的王者，作為同級車型的標杆一度興起了加價潮，它輝煌程度甚至一車難求。
這一優勢隨著中國汽車消費市場的逐步擴大以及在華競爭對手不斷壯大而消失，但本田還是留下了很多搖搖領先同級對手的高新科技，並且是民用車日常普遍用到的好技術，也難怪至今還是有很多本田的忠實粉絲。
本田全名叫本田技研
全球最大的發動機製造廠商
全球最大的摩托車製造企業
1。5T搞出1000馬力，讓比賽組織方改規則
這一代飛度（配置|詢價）那神奇的扭矩和馬力數以及最終加速……
那麼本田到底有哪些黑科技呢？
ACE承載式車身構造
很多人說日系車不安全，車身輕、車皮薄，其實這些都是沒有統一說法能夠證明的，本田作為日系的一員，相信不少本田車主也聽到過其他人的評論：“買本田？雖然省心省油，但就是不安全……”。
然而事實是，本田在世界各國的安全碰撞測試中都拿到了高分。在中國C-NCAP一直都是得分名列前茅，即使是更嚴苛的美、日碰撞測試中，本田也是高分的常客，被公認全球最難的25％偏置碰撞，本田的雅閣、奧德賽（配置|詢價）、思域都取得了同級最佳成績。
私人新車本田思域第十代
本田之所以能在各項安全碰撞測試中取得優異的成績，得益於它的ACE承載式車身構造。這個架構並不是在某個部位“加料”那麼簡單，它是一個整體結構理念，只有從零開始設計，才能實現這樣的架構。
大部分常規設計中，正面碰撞能量均被傳導至車輛前端的下部承載結構，而ACE車身能夠有效地將正面碰撞能量同時疏導至上部和下部的結構構件，包括底板縱梁、側門檻和A柱。
啟動部分汽車
ACE車身透過建立明確的工程“路徑”，使這些正面碰撞力能夠在車輛結構總量的一個更大比例內進行分配，從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進一步提高乘員保護。
值得稱讚的是本田開發出這項新技術並潛心經營，2005年首次在新車上運用ACE車身，至今全系所有車型都已採用，完成了這項技術的全系普及和佈局。
汽車上的本田徽
更有意思的是，在2012年IIHS的25％偏置碰撞測試中，很多廠商遭遇滑鐵盧，紛紛針對25％偏置碰撞進行最佳化設計，按一個新車身結構最少3年的開發週期來算起碼也要2015年才會出現第一批新車身結構，再到普及各車型至少又要經歷4-8年的產品週期，預計需要等到2016-2018年。
也就是說，目前本田從大環境下來看還領先大部分同行2年或以上，優勢還是非常明顯的。
摩托車
1948年建廠，1957年開始參加曼島TT這種變態的比賽，1961年包攬兩個組別的前五，從此曼島TT賽常年見到本田包攬的景象，MOTO GP也是。
RC116引擎的排量是50cc，雙缸、4氣門，配有9檔變速箱（九檔，你沒看錯！），每隻氣缸的排量是24。87cc，活塞直徑35。5mm，行程25。14，進氣門直徑13mm，排氣門直徑只有11。5mm。
這部引擎的最高轉速是22500轉，最大馬力高達16匹馬力。16馬力聽起來不太大，但這可是一部50cc的引擎，摺合升功率322馬力！！！
在表徵燃燒室技術水平的PME指標（燃燒室平均有效壓力）上，RC116超過了史無前例的1700Kpa，所以RC116自問世以來就保持著自然吸氣引擎的功率密度世界紀錄，這個紀錄一直保持到21世紀，也就是40年後，才被使用特製燃油的F1引擎打破——並且是HONDA的F1引擎！
1970年代末，本田打算做一個V8的摩托引擎（瘋子，單缸雙缸四缸五缸六缸還不夠玩），但是8氣缸的重量、尺寸、散熱，在體積有限的摩托車上實現，是個非常大的挑戰，於是本田的瘋子們做了這麼個玩意：把8氣缸兩兩合併，變成一臺V4引擎，但——活塞竟然是特麼橢圓的！橢——圓的！每缸8個氣門，2個火花塞！要知道圓形的活塞和氣缸，都需要極高的加工精度來製作，否則在高速運轉時會出現異常磨損導致報廢，這個橢圓活塞比圓形活塞更具挑戰的地方在於：必須保證活塞在高速運動中的每時每刻都與氣缸壁保持絕對的垂直，否則立即卡死！結果本田不但做到了，還把這個奇葩玩意量產了，還拿去MOTO GP又砍下一堆冠軍……
地球夢發動機
眾所周知，本田最牛的就是發動機技術，本田亦是全球發動機故障率最低的車企之一。其中本田發動機技術最為響亮的是成名作就是VTEC系統、i-VTEC系統以及後來的“地球夢”系列（Earth Dreams Technology）。
由於VTEC的確很強大，本田前幾年就算一直吃老本也不至於讓它落後，但是隨著科技的發展，以及本田善於創新的精神，面對新時代節能減排的的要求，本田研發了新一代VTEC發動機：“地球夢”系列。
“地球夢科技”是致力於提升動力同時兼顧燃油經濟性的技術統稱。旨在保持燃油經濟性的前提下，提高發動機效率，讓駕駛者享受更暢快、安全、環保的動力技術。它涉及到發動機的各個方面，包括本田所宣傳的的活塞塗層新技術、低張力活塞環等等。同時在i-VTEC的基礎上加入了直噴技術，提高噴油嘴精度，從而提升效率，同時全面普及DOHC。
其中，我們熟悉的本田2。4L汽油版自然吸氣發動機（地球夢繫列）不管在雅閣還是CRV身上的表現都足夠出色，以及在思鉑睿2。4Si上，這具心臟更是被開發到了極致。
講到思鉑睿2。4，我就不得不提一下本田為其量身定製的8速雙離合變速器（8DCT），就是既符合雙離合的機械原理，又含有傳統自動變速器才會裝配的液力變矩器。
本田的8DCT多了一個液力變矩器，因此這具變速器與早前裝配的5速平衡軸式自動變速器結構非常相似，我們可以理解為這具8DCT就是基於他們的平衡軸式自動變速器研發而來的，所以它叫雙離合但同時有液力變矩器。
這樣的設計大大減少了普通雙離合的換擋頓挫感，很大程度上提高了它的平順性和耐久性。
再回到本田的地球夢發動機上，隨著渦輪時代的到來，本田也不再獨守自然吸氣，在“地球夢”上，加入了裝渦輪增壓的發動機型號，同時本田還準備推出混合動力車型，從廠家給出的引數來看，本田的SPORT TURBO和SPORT HYBYID（i-MMD混合動力系統）都足夠出色，甚至有業界傳出了本田要渦輪挑大眾，混動戰豐田的口號，這些新車型也即將上市了，很快就能給我們一個滿意的解答。
Honda Sensing安全超感系統
這項技術是本田充分考慮到車內人員和車外行人等交通社會的所有參與者，並基於現實中的事故情況，以實現“零事故”為目標而開發的先進安全技術。
說到本田的安全技術，廣大車友並不陌生，而本次雅閣中期改款所搭載的Honda Sensing安全超感系統正是集成了眾多主動安全配置，如：帶低速前車跟隨系統的自適應巡航；車道保持輔助系統；車道偏移抑制系統；碰撞緩解制動系統；交通標識智慧識別；盲點顯示系統；車身一體式倒車雷達。感覺很高大上有木有？感覺很安全了有木有？也許很多車友看起來這簡直就是完美。
本田為駕駛者提供全方位的安全駕駛輔助，實現安全、安心、充滿駕駛樂趣的駕駛體驗。相信今後不斷進化的Honda Sensing安全超感系統將會成為未來自動駕駛的核心技術。
總結：這些年來本田的確比較沉默和低調，但這並不意味著他過去沒有過傳奇，最新上市的思鉑睿，飛度和奧德賽以及他們搭載全新地球夢繫列引擎，還有不久就要搭載在本田旗下車型VETC TURBO發動機，說不定本田的復興就要開始了！
