大眾研發部負責人Frank Welsch在日內瓦車展上曾表示：大眾將有可能在今年停產現款甲殼蟲車型，後續也將不再推出新款。訊息一出，引得各方唏噓不已，一代經典車型難道真的要謝幕了麼？
其實，由於甲殼蟲近些年銷量一直萎靡不振，車型外觀也漸漸無法跟上時代的步伐，大眾高層早有意將其停產，而近段時間不斷放出的停產訊息也逐漸證實了這一猜想。回首甲殼蟲近80年的車型發展歷史，就不得不提到它的創始人費迪南德-波爾舍。
作為第一代甲殼蟲車型的設計者，同時也是保時捷的創始人，他對汽車進行革命性的更改，奠定了如今汽車的模樣。而他“設計應該是為了使用的，這種實用是不需要向消費者灌輸思想，讓人一看便知”的理念也一直影響著現代汽車設計師的設計思路。
再說回甲殼蟲這款車，其實和希特勒還有那麼一點關係。最開始費迪南德-波爾舍先生在二戰期間受希特勒的邀請，希望設計一款平民就可以買得起的汽車，而這款車就是第一代甲殼蟲的原型。之後，在1938年開始建設位於沃爾夫斯堡的大眾汽車廠，而這裡正是生產當時被人稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——甲殼蟲的地方。
當1939年KDF車第一次在德國公眾面前亮相時，近27萬德國人預定了該款車。可惜的是，由於二戰的爆發，大眾汽車廠開始大量生產軍用汽車。而等二戰結束時KDF車型實際也只生產了不到50輛。同時，由於其獨特的外觀和可靠的穩定性也受到了盟軍的關注。
1945年，在同盟國的監督下，大眾汽車廠開始重新生產民用車。自此，甲殼蟲汽車開始逐漸進入平民家庭。而值得一提的是，當甲殼蟲剛剛開始生產時，英國當局就向大眾汽車廠訂購了近兩萬輛。之後，甲殼蟲車型開始步入一個相對平穩、快速的發展時期。但直到1968年，“甲殼蟲”這個名字才正式出現在大眾官方。
1972年2月，第15007034輛甲殼蟲出廠，自此打破了福特T型車的生產記錄。同年8月，新款編號“VW1303”車型開始取代“VW1302“成為市場主流。而在1973年，為了市場需要又陸續推出了幾款特製的型號：大甲殼蟲、城市甲殼蟲以及Jeans甲殼蟲等。當年7月老款VW1303停止生產，新款1303敞篷型甲殼蟲（即VW1303A）開始上市成為主打車型。
直到1978年德國本土生產的最後一輛甲殼蟲下線，當時甲殼蟲車型在德國總計生產了近1630萬輛。數量之巨，當時無其他車能出其右，足見這款車型的市場地位。1981年，第2000萬輛甲殼蟲從墨西哥工廠下線，這是汽車歷史上的一個奇蹟，也標誌著一個新汽車生產記錄的誕生。為了紀念這一重要時刻，大眾推出了“SilverBug”紀念車型，獻給甲殼蟲的忠實追隨者。
1998年，大眾為適應時代發展推出了全新一代甲殼蟲，當年在底特律車展亮相時���受到民眾和各方媒體的極大關注。新款甲殼蟲在繼承傳統細節的同時，更注重時代的發展，融入了更多的機械效能。比如由後驅改為前驅，發動機也變為液冷式，同時增加了側安全氣囊以及車輪防抱死系統。
2003年7月30日，最後一輛大眾甲殼蟲駛出墨西哥工廠的生產線，其總產量達到驚人的21529464輛，超過福特T型車成為世界上最具傳奇色彩，也是最為成功的車型之一。自此，甲殼蟲這一車型成為了歷史，當時引得無數人唏噓不已。
不過，2012年全新一代甲殼蟲上市，這標誌著闊別近9年之久的一代經典重回人們的視野。2013年，上海大眾為了滿足更多國人針對進口車的市場需要，和大眾集團簽署了進口車協議，這一協議的簽署標誌著這款世界上最富傳奇色彩的車型開始進入了國人的視野。
其實，車叔覺得，當年將甲殼蟲引入國內市場並不僅僅是向國民增加一個新的選項，更是希望藉助甲殼蟲的車型文化宣傳大眾的品牌理念，獲得更大的市場認同度。但可惜的是，即使2014年在底特律釋出了全新一代甲殼蟲概念車Dune概念車（譯為沙丘），也難以阻擋甲殼蟲逐年走低的銷量。
究其原因，不僅僅是大眾受到之前“排放門”的影響，更是因為消費者不再願意為情懷買單。而中國作為大眾最大的消費市場，甲殼蟲一直作為純進口車在中國銷售。雖然具有靚麗的外觀，但是其相對較高的售價和競爭力欠佳的配置，已經很難打動中國消費者的心。此次大眾決定停產這一經典車型除了及時止損外，更多的是為了將產能提供給更具市場價值的其他車型。雖然略顯無奈，但是為了應對市場發展這也是必要之舉。
