前言
紅頭本田，藍針大眾，銀耳奧迪。
這是效能車圈子中的，常用順口溜。
今天我們不介紹西裝暴徒。今天要介紹的車猶如一隻披著羊皮的狼
先獻上一張儀表
藍針VW R36
正文
不管是直列6缸還是V型6缸發動機，又寬又長，很難塞進一輛緊湊型的轎車。但是1991年，大眾公司做出了一種改變，利用錯位的方法做出了一種夾角15°的V型6缸 發動機。眾所周知 V型6缸汽油發動機，氣缸之間的夾角一般都是60°或90°。
也就是因為這個創新，才有了現在的W12，W16樣式的發動機。
VR6發動機
VR6發動機從外表來看，更像是一臺直列四缸的發動機。由於氣缸之間的夾角比較小，兩排缸筒鑲嵌在一個缸體裡面。使得缸體體積更小，重量更輕。而VR6發動機最特別的地方是進排氣工作是不對稱的。VR6一側進氣，一側排氣，每個缸2氣門，但由於氣缸與氣缸離的很近，所以特別向像DOHC（雙頂置凸輪軸）。
當全球十分熱衷於DOHC時，VR6發動機依舊保持著，2氣門。直到1999年，第二代VR6發動機面世的時候，才設計成了每缸4氣門的設計方案。
91年——99年，轉眼就是8年。其實是大眾公司遇到了設計難題。一個氣缸夾角僅為15度，外觀與直列4缸機差不多的V6發動機，怎能輕易的塞進4根凸輪軸。而且還需要火花塞的安裝空間。
然而大眾汽車公司做出了一個突破性的概念，利用一根凸輪軸直接控制4個進氣門，另一根直接控制4個排氣門。實際上是採用了2根凸輪軸，控制32個氣門。這一設計還可以安裝可變氣門正時技術，猶如寶馬的無級可調一樣。
但是，VR6的開始，即緊湊型發動機開發邁出的第一步。接下來的W8，W12，W16。當我們瞭解了VR6發動機的結構後，就不難理解W12了。
因為VR6+VR6=W12
大眾W12
連排量都沒有發生改變，2。8*2=5。6L自然吸氣，兩臺VR6發動機以72°夾角結合。可以說，沒有VR6發動機，就不會有今天的W12型別發動機。奧迪在當初也花了很多的時間，研究了W12的發動機，3組4缸機結合在一起，並且搭載在了概念車Avus身上
奧迪Avus
但最終因無法解決排氣問題，所以未能實現量產。W型的發動機需要的活塞連桿非常細僅僅13mm，所以高效能車上，多為V12 V8等等。但布加迪在新一代威龍上，應用W16發動機。
這臺W16發動機也就是兩臺VR8發動機以72角度結合生產的發動機。
。。。
VR6已經停產了，R36也無法逃離這一步。
機械有魂，情懷無價
但是，你聽說過VR6的後繼者嗎？
它有著V6的氣缸排布，它有著2。5T的排量，它有著299匹馬力的超強動力
它是——-EA390
