文/秦明
之前我們講過了一篇發動機迴圈技術文章，裡面提到了進氣閥門早開和晚關。那具體如何實現呢？就是透過可變正時氣門技術來實現的，就是廣為人知的VVT技術。
可變正時氣門技術光從字面意思就能讀懂，就是在發動機常規化運轉的過程中，控制氣門的開放時間。不過每一家車企的VVT技術都不太一樣，有的VVT結構很是複雜，但是節油效果卻並不太明顯，而有的結構很簡單，但卻能讓發動機的升功率大大提升，油耗極大減少。
雖然名字五花八門，但原理不變其中，都是對氣門進行正時，從而控制進氣門吸入的空氣量，達到提升效能和節省油耗的作用，這次我們就拿廣為人知的豐田VVT-i來做下例子。
VVT－i系統由感測器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ECU並與預定引數值進行對比計算，計算的引數資訊併發出指令到液壓控制閥，控制機油槽閥的位置。
透過結構可以看到，排氣閥門和進氣閥門都是由凸輪軸頂壓排氣閥，所以想要控制排氣和進氣開關時間就需要控制凸輪軸，主要透過控制凸輪的角度來實現，當凸輪的一側接觸到閥門時，開始準備擠壓氣門頂杆向下運動，隨著凸輪軸的旋轉，凸輪也開始旋轉，氣門閥不斷向下運動，導致氣門閥開啟，旋轉到凸輪結構最凸出的點時，達到最大的開啟程度，然後繼續旋轉，凸輪對氣門頂杆的力也隨之減小，氣門閥開始往回運動，直到凸輪凸起的部分轉完，不再擠壓氣門頂杆，氣門閥完全關閉。
那很簡單的方法就是改變凸輪的角度來實現，控制氣門閥的開關時間，角度越大的凸輪接觸時間越早久，閥門開啟時間也就越早。
還可以透過控制凸輪軸的旋轉時間來控制氣門閥的開啟時間，就需要感測器和相位器對凸輪軸進行可變調節，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸主要透過一條正時鏈條帶動旋轉，正時鏈條用來傳動，一端連線著發動機曲軸鏈輪，一段連線相位器，發動機曲軸旋轉帶動相位器，讓凸輪軸開始旋轉。VVT技術的重點就是相位器，相位器的外輪和鏈輪相連，內輪和凸輪相連，兩輪之間有兩個油腔，一個用來控制氣門提前開啟，一個用來控制氣門延遲關閉。
曲軸位置感測器可以識別當前凸輪軸的角度，檢查凸輪軸的狀態，透過控制器計算出氣門的開啟時間和關閉時間，然後將訊號傳遞給電磁閥，控制兩個油腔中的油量，而油量的不同導致產生在兩輪之間的壓力差，使內外輪的相對位置發生旋轉，這樣就能實現控制凸輪軸的旋轉時間。
豐田VVT-i技術獨特之處就在於ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並透過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
VVT技術雖然各個廠家都有著不同的差異，所以就有了VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等百花齊放的場面，對於消費者來說能帶來更好的使用體驗，這也是消費者樂意看到的。
